桃园自行车道建置率低 少年自行车事故增

桃园市自行车道建制仅约46万公尺，切多数分布在沿海、非通勤区域，无法有效提升民眾通勤效率，且据统计，桃园市少年骑自行车上课事故率高，今年5月更是达新高51人，民进党市议员黄崇真建议市府应增设人车分道、建立自行车及电腐车低碳优先道、开放电动滑板车合法化，藉此加强自行车道使用率，也维护民眾骑车安全。

黄崇真表示，都市计画预计于铁路地下化后的城市转型，将原有铁路的位置转为 长16公⾥的腾空路廊打造⼀个低碳环保、交通安全且便捷的城市绿轴廊道。此绿轴带将成为都市的「绿⾊主干道」，不仅是交通设施，更是促进低碳⽣活的城市新地标 。

黄崇真也说，但是桃园市微笑单车的战术及车辆建置数逐年提升，直至今年已有486站及10618辆，桃园市绿轴廊道的周边道路对自行车及行人十分不友善，台北市的自行车道建置约54万公尺，人车共道为427条路线、人车分道为51条路线，而桃园市自行车道建置仅约46万公尺，且多数分布在非通勤区域。

黄崇真提到，根据中央统计，桃园市2018年底完成建置250个租赁站后，自行车事故逐年升高，且桃园市少年自行车上课事故率也升高，其中今年5月少年事故人数达新高51人，因此市府应注重事故问题，调整路廊的自行车道，保护民眾的行车安全。

黄崇真强调，市府应精进目前人行与自行车道空间进行整合配置，拓宽既有人行道，增设脚踏车自行车道或人行道设置自行车道，并针对路侧设置自行车专用道，採实体分隔，避免汽机车占用或误入；同时也建议市府建立自行车及电辅车低碳优先道，并开放电动滑板车合法化，建立全台第一条示范道路。

桃园市府表示，未来自行车道建置规画除目前已规画或工程阶段自行车道外，亦针对环岛路线规画延伸段及多元新设路线研提建议路网，预计于2030年全市自行车道总里程数将达800公里以上。针对部分道路改为自行车专用道路部分，因设置专用道路后将排挤其他车种使用，需再研拟对应配套措施，市府将再与地方充分沟通后再评估试办。