台湾3机场首添加永续航空燃油 中油拟2026年起自产

交通部遵循国际规范推动航空运输业减碳，鼓励航空公司使用永续航空燃油（SAF），将于今年在松山、高雄及桃园机场为国籍航空首次添加SAF。台湾中油公司已规划2026年起生产SAF。国科会则建议，短期先确保原料稳定性，并建立生产产业聚落，目标在2030年前达产业化规模技术。

立法院交通委员会今邀交通部、国家发展委员会、环境部、经济部及国家科学及技术委员会，就「陆海空交通运输业因应凈零排放转型之改善措施」专题报告。

据国际民航组织（ICAO）去年10月统计，已有47个国家永续航空燃料方案已成形，133个机场供应SAF，超过50家航空公司使用SAF，并有532亿公升SAF为航空公司购买。全球採用SAF的机场自2022至 2023年增加3％，但去年截至目前较2023年增加40％，显示全球使用SAF意识高涨。

交通部指出，民航局已与相关部会、油商、航空业者及航空站就推动SAF使用研商、整备机场的SAF基础设施，并启动于我国机场添加永续航空燃油的试行计画，预计今年在松山、高雄及桃园机场为国籍航空首次添加SAF，加速国籍航空碳排减量，民航局也鼓励国籍航空于2030年国际线使用SAF达5％，并于2050年达ICAO净零目标。

国家科学及技术委员会说，据了解华航、长荣及星宇航空皆拟定SAF使用目标，逐推客货航班使用SAF，提升减碳绩效，桃机年供油量平均为300万公秉，参考国内航空公司永续报告资料，并考量炼油厂产量经济规模效益，规划添加10％的SAF，则预估2030年国内SAF需求量为30万公秉，约24万公吨。

国科会表示，研发SAF自主产制能力及示范专区运行，整合航运相关产业、石化产业聚落等产业资源，构建具量体规模稳定的料源供应环境及加速国内技术国际验证，将有助增加能源自主韧性及协助石化低碳转型。

面对转型契机，国科会建议，台湾具备技术研发能量，透过跨部会整合推动，短期可针对SAF原料布局，确保原料供应稳定性，并建立SAF生产产业聚落及示范专区或先进技术示范基地，中长期则吸引国际班机来台添加SAF，发展为亚太地区SAF产制转运中心，建构新兴生质燃料产业及国际输出或供应能力。

国科会说，为推动2030年前达产业化规模技术，台湾净零科技方案推动小组已规划关联部会分工及推动策略，预计透过2026年科技预算推动SAF次世代料源科技研发与促进产业生态系统的建立。

经济部则提到，使用永续航空燃油属运具无碳化政策一环，已配合交通部规划，订定国家标准并採「短期进口、长期评估自产」的供应策略，配合交通部今年试行计画，台湾中油公司已规划进口永续航空燃油，并自2026年起生产永续航空燃油以供应需求。