台铁公司化首年由盈转亏 杜微揭背后原因

台铁公司今日举行公司化周年回顾与展望媒体茶叙，董事长杜微表示，2024年台铁亏损120多亿元，对于票价调整方案，预计2月董事会后报给交通部。此外，台铁也列出9项配合执行政策的成本，总计157亿元，也就是台铁其实有赚钱，但因为配合政策支出，才由盈转亏。

台铁统计，2024年客运量平均每日64.77万人次，比2023年增加7.8％，累计客运人次达2.37亿。客运收入约174亿元，较2023年增加7.01亿元。

在资产开发上，几项执行中的重要案件，包括板桥车站可年收1.59亿元、新左营车站年收1318万元、南港调车场都更案可分回708亿元、土地参与高雄冈山捷运开发案可分回7.7亿元、屏东车站都更案可分回17.64亿元。预估2033年前，台北双子星、南港调车场、南港商三特公办等案，预估资产开发效益就超过300亿元。

杜微表示，预计2026年现金流转亏为盈、2028会计帐转亏为盈，关键还是在资产开发，2028至2030年的权益变换收入会持续增加。他说，去年详细的亏损数字还在统计，不过预计全年会亏120多亿，1月底会对外公布。

台铁也列出2024年配合执行政策157亿元的概算，包括运价未能依公式合理调整（含折旧）反映成本104.16亿元、提拨职工福利金23亿元、0403地震及凯米颱风影响，维持列车班次之成本费用16.52亿元等。

换句话说，台铁今年其实盈余约2、30亿元，配合执行政策支出157亿元，才在公司化首年亏损120多亿元。

谈到票价议题，杜微指出，将会依据立法院的公式，以合理报酬率3％做基准计算，但实际比例还会更低，2月报董事会后，还要经交通部同意、报行政院核可后才能实施。

台铁副总经理刘双火表示，目标调整后的票价是「短途民眾可接受、中途有竞争力、长途客源不能流失」。