高雄轨道建设「重北轻南」？议员盼盖轻轨救旗津观光

高市议员陈丽娜今（7）日质询时痛批，高雄轨道建设「重北轻南」，北高雄捷运、轻轨样样有，南高雄捷运黄线延伸前镇渔港及旗津轻轨却全被否决，区域失衡严重。她强调，轻轨渔港线仅需70亿、旗津岛内线60亿，远低于千亿级轨道案，却能活络前镇鱼市与旗津观光，效益极高。捷运局长吴嘉昌回应，目前经济效益不足，但会纳入长期路网检讨。

陈丽娜今在议会交通部门质询时指出，高雄市政府长期「重北轻南」，北区有台积电，坐享捷运与轻轨建设，甚至捷运紫线耗资1884亿元，不到1年就通过可行性评估，反观南区小港、前镇、旗津居民却只能忍受空污与塞车，俨然是次等公民。

她质疑，前行政院长苏贞昌拨款80亿元新建前镇鱼市场，但相关捷运黄线延伸线与轻轨延伸线却因「经济效益不足」被驳回，且评估过程连观光人潮预估数据都付之阙如，决策草率令人失望。

陈丽娜进一步指出，轻轨延伸前镇渔港仅需70亿元，旗津岛内线更只需60亿元，远低于动辄千亿的轨道建设，却能大幅活络前镇鱼市与旗津观光。她三度逼问吴嘉昌，捷运局做可行性评估时，是否预估前镇鱼市场的观光人数作为效益依据？吴嘉昌当场答不出，捷运局团队至质询结束也未能给出明确数字，缺乏人流预估就否定计画，非常离谱。

她强调，前镇鱼市场耗资80亿元打造，若不搭配70亿元轻轨延伸线，根本难以发挥最大效益。渔港线带来的观光人潮可能超越环状轻轨其他路段，却被低估其价值。同样地，旗津岛内轻轨若独立兴建，能让搭渡轮或自行前往的游客在岛内便捷移动，观光效益绝对划算，她喊话市府应重新评估。

对此，吴嘉昌回应，捷运黄线延伸前镇渔港段全长2.67公里，设2站，预估经费约260亿元，因涉及地下穿越及45户拆迁，成本较高；轻轨延伸至前镇渔港段从成功路C4站起算，长3.67公里，设3站，约需70亿元；旗津岛内轻轨线则长3公里，设6站，约需60亿元。然而，这3案目前评估经济效益不足，但会纳入长期路网规画持续检讨。