无人机物流飞偏乡不是梦 运研所投递600趟验证服务

交通部运输研究所2020年起推动「无人机偏乡物流服务计画」，盼藉无人机高机动性与快速部署特性，突破偏远地区交通限制，将日常用品、急需药品，乃至救援物资，安全且及时地送达，并提升灾害防救的韧性，最新进度已完成投递600趟次的物流服务验证，今年将启动商业营运验证，盼2027年达实作目标，找到可常态商业营运的状态。

运研所副所长王穆衡表示，近年无人机在国家政策中，军用、民用都很重要，中央也要求相关部会推动，全球已有「低空经济」名称，各国对无人机有许多想像与讨论，像美国亚马逊已有无人机运送服务，台湾也有人已注意到这块的潜力。

运研所运输科技及资讯组长张益城说明，交通部2019年就被交办要展开交通领域应用研究，2020年起推动系列计画，第一阶段为2020年至2022年的技术验证（PoC），因无人机相对于陆地载具，风险还是较高，有地形、气候及通讯干扰等问题，期间已完成屏东东港至小琉球及桃园拉拉山测试，验证跨海与山区飞行能力及各项技术课题。

2023年至2025年的服务验证（PoS）则于花莲奇美及大礼部落进行长时间场域实作，累积营运经验并确认性能可靠度。由于大礼部落为国内少数没公路到达的部落，只有山路，一趟路程长达3小时，但无人机只要飞15至20分钟，可减少危险性。

张益城表示，这期计画使用4种机型，针对不同使用情境使用载重5至50公斤不等的机种，这期服务验证累计飞行250小时，试验投递600趟次，确认服务延续性、爬升能力。

运研所今年起迈入商业营运验证（PoB），结合中华邮政与公私部门合作，建构可持续发展的营运模式，推动服务常态化，并实际进行无人机灾害物资运补演练，强化灾时应变能力，为偏乡居民建构更坚实的安全保障，提升灾害防救韧性。

张益城说，全台有无人机偏乡运送需求的地方很多，运研所要订出作业指引、需求规格、场域规划评估的指标等，都会在计画中提出，未来移转给地方政府、防救灾单位或民间物流公司，都可作为推动无人机物流商业服务模式的参考，盼2027年达到实作目标。

运研所规画3大应用模式，包括日常服务、紧急支援与救灾应变。日常服务能满足偏乡居民生活用品与农产品的双向运送需求；紧急支援可迅速调派无人机，配送药品、医疗器材等具时效性的物资；而当偏乡因天灾形成孤岛时，日常运补无人机更能即刻转为救灾用途，发挥最大效益，守护居民安全。

王穆衡提到，目前国内在无人机制造与技术面已没问题，但在营运面，大家还在起步阶段，验证阶段载运物品类型多元，山下往山上飞可能是补给、饮用水、药品、邮件等，反之山上也盼农作物可即时运送下山贩售，不过无人机运送并非专一概念，可切换无人机「肚子」的运具，如货箱、展演灯光、农喷等，功能多元，可维繫长期营运。

王穆衡也说，近年计画经费约3000至4000万元，未来希望能将技术移转给中华邮政，对方自身也有相关中长期计画，可评估要自己养机队还是要委外跟民间合作，但都还在评估效益与成本，时程方面则要看今年进度，日后评估优先潜力地点试办，至于民间部分，目前超商也有兴趣，不过还是要看业者评估状况，运研所等于是「帮国家推出实验环境，提供大家来验证」。

运研所未来将持续推动无人机物流测试验证，累积实务经验、培植专业人才与营运团队，并协助产业成形，目标「平时以商业运作累积能量，灾时能立即投入支援」，也盼日后有需求单位、物流单位、提供无人机单位这3个角色，能变成偏乡无人机物流服务产业链。

针对近日花莲灾情，王穆衡则说，灾害发生时会成立防灾中心，依过往经验，紧急状态要打通障碍，中心设有协调机制与标准作业流程，可马上跨部会申请，不过正处救灾期间，救灾到一定程度后，地方还有居民在山上，就是要考量的点，目前还没介入到此阶段，但只要应变小组指挥官提出需求，由配合单位向民航局报告，无人机就可运送。