搜寻结果
以下是含有航运市场的搜寻结果，共221笔
-
《热门族群》SCFI终止连四涨 长荣、阳明10月营收走跌
最新公布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束连四涨，指数来到1495.1点，下跌55.6点，跌幅3.59％。四大远洋航线仅地中海线反弹，重回2000美元，美西、美东线跌幅达双位数。
-
货柜双雄10月营收年减逾3成
长荣、阳明海运7日同步公告10月营收，均出现月减近1成、年减逾3成，主因欧美航线持续新增运力，加上川习会前关税不稳定因素干扰，中国地区假期影响，致使需求放缓、运价下跌，拖累营收表现，货柜双雄已连三月营收走跌。
-
《航运股》慧洋10月每股税前盈余1.12元 川习会后散装需求正向看待
慧洋-KY(2637)10月合併营收为17.18亿元，年增1.71％，营业净利6.24亿元，营业利益率达36％，另外处分一艘海岬型（Capesize）旧船，认列处分利益约美金800万元，税前净利为8.35亿元，年增68％，每股税前盈余1.12元；累计前10月合併营收为135.31亿元，营业净利28.03亿元，税前盈余26.85亿元，分别年减22.23％、53.72％及49.11％，每股税前盈余3.60元。
-
习川会关键100分钟》中恢復对美採购大豆 散装航运：可视利多信号
习川会30日释出讯息，中国将大量採购美国农产品。包括裕民、慧洋等散装航商认为，此为一利多信号，并推演两情境，一是从中国分散採购风险的角度研判，若恢復採购美国大豆是增加购买，可望让散装航运市场在未来数月，增加不少货源，对船舶运输需求增加，对推动运价有利。
-
向美船徵特别费…中国塞港
中美贸易协议、稀土等议题悬而未决，双边又在10月中旬打响航运战。据统计，中国开始向美国有关船舶收取特别港务费当周，中国港口就出现拥堵情况，船只在抵达中国港口后，平均需要2.66天才能进入泊位，创下今年以来最长时间。
-
北京对美船徵港务费！陆港口大塞车影响航运
中美就港口船运掀起新一波交锋。外媒22日引述船舶追踪平台Kpler数据显示，截至19日当周，船只在抵达中国港口后，平均需要2.66天才能进入泊位，比此前一周耗时多出17％，创今年最长时间。
-
美线运价破冰 航运谷底反弹
全球海运市场在10月下旬出现转折信号，中美两国相互课徵港口费，引发美国航线运价急涨；欧洲线跌至损益平衡线后出现止跌回稳；加上以巴战火后的重建题材带动中东区域运输需求，市场气氛明显转暖。
-
《类股》运价不振 货柜三雄9月营收走软
运价第三季旺季不旺，货柜三雄公布9月营收均较去年同期下滑2成以上，长荣(2603)年减32.52％，阳明(2609)年减40.94％，万海(2615)年减26.46％。
-
陆呛不怕打 喊话美方重回协商
美中贸易摩擦再度升温。川普政府近日除扬言对中国商品加徵100％关税，并将于14日起对中国船舶徵收港口费。中国商务部12日一方面强硬批评美方「动辄以高额关税威胁」不是与中方相处之道，并强调「不愿打，但也不怕打」，另一方面也不忘喊话美方，尽快回到对话协商的正轨。
-
运价低迷 货柜三雄度小月
货柜海运三雄长荣、阳明、万海9日同步公告9月营收，受到国际海运市场运价持续下修的影响，三雄连续两个月营收呈年月双减。阳明表示，航运市场短期内运价走势，将视中国市场黄金周后復工、拉货力道而定。
-
川普重拳课徵港口费！全球航运爆重大损失 它惨付470亿占一半
美国总统川普为了因应大陆在海上势力的迅速扩张，宣布自下周起对使用陆制船舶的船东徵收新港口费，此政策预计将对全球航运市场带来重大衝击，全球十大航运公司明年因此恐损失高达32亿美元（约新台币985亿元）。
-
中美航运战 成运价强心针
美国对中国船东与中国船厂建造船舶开徵天价港口费，即将在14日生效，剑指中国造船业，将重击中国航运巨头中远海运（COSCO）；中国也已修改《国际海运条例》新增反制措施，未来有权向美国船舶收费或禁止进入中国港口，提供受影响中国船东或航商有效救济等。
-
《航运股》长荣总座：Q3量价比Q2微幅成长、Q4有撑
儘管第3季旺季不旺，长荣海运(2603)总经理吴光辉表示，长荣因营运策略调整，第3季量价还比第2季微幅成长，第4季能见度不高，但预期第4季仍有一定量能支撑，虽然价格很难预测，但审慎乐观，明年能见度不高，长荣将採取多元市场布局。
-
利润增7成 陆造船业全球市占第一
在美国301调查等限制压力下，今年上半年，大陆船厂产业继续领跑。中国船舶工业行业协会（中国船协）副秘书长谭乃芬表示，上半年大陆规模以上船舶工业企业实现营业收入3987.6亿元（人民币，下同），同比增长20.8％；实现利润总额387.4亿元，同比增长72.6％。
-
《类股》反映运价疲软 货柜三雄8月营收双衰退
货柜三雄公布8月营收，上海出口集装箱运价指数（SCFI）7月到8月期间，从1800点左右持续下探到1400多点，运价疲软也反映在营收上，货柜三雄单月营收呈现月减、年减，年减幅达到4~5成。
-
美关税刀挥向家具 海运剉咧等
美国产业关税大刀最新指向全球家具进口，海运业剉咧等，因为家具是亚洲到美国海运进口的大宗货品，是船公司重要货源。台骅等货代业者研判，一旦加徵关税，货主可能提前进口规避关税，短期货运量将受惠增加，但长期下去随关税通膨显现，将加剧贸易量缩，货柜海运运力过剩状况将更明显。
-
光明海运争取LNG国货国运
阳明海运旗下散装航运事业群光明海运，配合政府政策，目前担负台电运煤专轮任务。阳明暨光明海运董事长蔡丰明表示，看好LNG运输需求逐年增加，未来若政府确定经济部辖下中油与台电的液化天然气（LNG）採国货国运政策，光明将配合政策积极争取，或联合台航等散装航商组LNG运输国家队一起载运。
-
比亚迪拓展汽车航运 打开海外市场
中国电动车巨擘比亚迪在全球汽车市场取得佳绩后，正扩大远洋航运业务。过去一年，比亚迪的6艘巨型船舶已投入营运。2025年7月，可载运7,000辆车的「郑州号」成为该船队的第7艘船。市场分析，比亚迪的策略正颠覆汽车航运业。
-
H1每股赚2.51元 阳明：欧洲相对乐观
阳明海运受到双税影响，上半年税后纯益87.61亿元、年减62.34％，每股赚2.51元。阳明表示，上半年整体营运表现，受关税贸易谈判不确定性因素影响，相较去年同期运量与运价均呈现下滑，另因认列未分配盈余税，也影响整体损益。
-
《航运股》运量与运价下滑等多重因素 阳明上半年每股盈余2.51元
阳明(2609)公布第二季财报，单季合併营收为386.63亿元，年减26％，税后净利9.85亿元，较去年同期138.87亿元下滑，每股盈余为0.28元；累计半年合併营收为841.73亿元，年减13％，税后净利87.61亿元，也远低于去年同期232.67亿元，每股盈余2.51元。公司表示，今年上半年整体营运表现受贸易谈判不确定性因素影响，相较2024年同期运量与运价均呈现下滑，另因认列未分配盈余税影响整体获利。