搜寻结果
以下是含有行人路权促进会的搜寻结果，共88笔
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长期争取行人路权 中原大学设计学院院长赵家麟团队获奖
中原大学设计学院院长赵家麟团队与「还路于民行人路权促进会」及「桃园人本交通推动协会」共同推动「桃园市中坜区中北路人行环境改善」专案，荣获杂志评选2025「年度影响力奖」入围肯定。赵家麟将「人本城市」课程之教学成果实践于改善地方环境，为美好城市治理播下希望的种子。
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民盼设计纳管 专家指下地最好
路灯、号志基座螺栓外露，屡传民眾绊倒甚至伤亡，民眾认为「基座螺栓安全设计」应纳入国家级法规，工程厂商依法施作，降低人为疏失与安全疑虑。专家及交通安全民团都认为立法的用意良善，但须考量法律结构性、通盘盘点各式道路杆类，再订定一致性安全标准及施作方式，才能避免杆类基座螺栓成为道路潜在的伤害陷阱。
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高雄「待撞区」要消失了！中正一路改造改善机车与行人安全
高雄市中正一路与凯旋、五福一路口，属于5个方向交会的Y型路口，过去中正一路西向要往五福一路的机车，都必须採取待转方式左转，高雄市交通局近日进场调整标线，预计在年底前开放机车免待转。高雄市议员汤咏瑜与高雄市路权促进会建议，该路口路幅辽阔，施工过程应设置实体行人庇护岛等保护措施。对此交通局回应，将争取国土署补助做后续改善。
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行人地狱未解 道安预算连3年下滑
台湾交通地狱未解，交通部道安预算却大砍。交通部2026年道安预算编列3.8亿元，较今年大减1.1亿元，地方补助随之下滑。交通部解释，校园交安教育改由教育部负责，内政部与交通部共同编列4年400亿元提升人行安全计画支应，交通部道安预算才会相对减少。民团认为，应长期稳定投资，不该「先衝高再下修」波动式编列。
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引进国外设计！桃园改造街道空间 首例选中坜大同新生路口
桃园市政府都市发展局推动桃园旧城再生工作，引用国外都市设计扰动作法-街头战术都市设计，重新调整街道空间，让街道使用更具效率且更具活力。第一阶段试围计画以市集活动，邀请民眾参与，模拟街区人行环境拓宽后的环境空间。日前在中坜区大同路、新生路、中央西路一段和中山路的三角路段办理活动，以交通锥围出人行道拓宽后的空间，让民眾体验以人为优先，道路行走的感觉，以及新增的街角广场商业空间的氛围。
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中坜街头变身 战术设计获好评
桃园市都发局致力推动旧城再生，首度尝试「街头战术都市设计」，选在中坜大同商区和中平商圈之间三角路段试办，以交通锥试围出人行道拓宽后的空间，获正面迴响，为市府打了强心针，今年将优先施工大同路、新生路口的人本环境，明年串联到中正公园至中原文创园区节点，助阵2026台湾设计展。
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街头设计登场！桃园旧城翻新迎战2026设计展
桃园市都发局致力推动旧城再生，首度尝试「街头战术都市设计」，选在中坜大同商区和中平商圈之间三角路段试办试围计画，以交通锥围出人行道拓宽后的空间，获得正面迴响，为市府打了强心针，今年将优先施工大同新生路口的人本环境，明年串联到中正公园至中原文创园区节点，助阵2026台湾设计展。
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台积电进驻楠梓 拓宽车道害行人没路走 高雄工务局回应了
高雄市翠华路靠近半屏山旁路段，为台积电即将进驻楠梓产业园区，进行拓宽解决交通瓶颈，不过高雄市行人路权促进会发现，刚完成拓宽的道路东侧没有人行道，已违反《市区道路及附属工程设计标准》。对此高雄市工务局回应，东侧受限路幅问题无法设置人行道，完工后会引导行人走西侧人行道。
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儿童交通伤亡攀高 去年达1.2万人
政府多管齐下改善道安，行人死伤交通事故仍接连发生，牵动法规检讨。审计部检视去年道安改善成效发现，成果与目标有落差，8县市交通死伤情况仍严峻，儿童伤亡也居高不下，且多呈逐年上升趋势，去年更增至1.2万人，交通部应与地方政府研议对策。交通部表示，将协助落后县市，以跨部会与地方力量提升成效。
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苦等18年 高铁左营站前 将画设人行道
高铁左营站前包含重信路等多条道路，长期缺乏人行道供旅客使用，高雄市交通局日前举行说明会，拍板定案在今年底将施作标线型人行道，让高雄市议员白乔茵嘆，高铁站前人行道「等了18年」终于等到，盼尽速施作，让旅客出入站能自在走路。
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改善行人地狱 落实行穿线停让
名医周佳正19日过行穿线时，遭未停等礼让行人公车撞上身亡，行人地狱未解，再次点燃民眾怒火，痛批要毁掉多少家庭。观察近6年全台大型车左右转行人事故，每年平均造成8死108伤。专家建议从交通号志、工程及驾驶教育训练等面向改善。
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总透光率不足 隔热纸政策挨批
交通部订汽车隔热纸指引，规范隔热纸透光率，但未加挡风玻璃合计惹议，时代力量10日与多组交通民团痛批政策打假球，忽视隔热纸贴玻璃后实际总透光率会下降，且应纳管旧车。公路局表示，会以源头的单品管理方式，确保民眾选购适合隔热纸，避免检测误差。
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影》隔热纸透光率实测打脸交通部 民团曝：像放任酒驾
交通部日前公布汽车隔热纸指引，仅规范隔热纸单品透光率，未加上挡风玻璃计算。时代力量今与多组交通民团召开记者会，秀出透光率检测仪器现场实测，痛批交通部忽视隔热纸贴在车窗玻璃后实际总透光率会下降，不仅做法与国际脱节，也未规画旧车纳管时程，且据国外研究，总透光率过低车窗于夜间驾驶时，驾驶视觉反应相当于酒驾，交通部形同变相放任合法酒驾上路，使用路人暴露危险中。
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过马路滑手机要罚 交长惹民怨
人本交通兴起，交通部长陈世凯却称，行人过马路应专心勿违规，要快速走，滑手机会被抓。民眾怒批又检讨行人，难道行人也是道路的「杂质」？第一线交警指出，法规无行人过马路滑手机罚则。交通部解释，在行穿线滑手机若影响交通可罚500元。
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交长称过马路滑手机会被抓 民团轰错误引导、警称无法可罚
交通部长陈世凯昨上节目提及，要行人过马路时专心勿违规，应快速走，滑手机会被抓，一席话播出后被炎上。民眾怒批又检讨行人，哪条法有规定罚则？难道行人也是道路上的「杂质」？第一线交警直言，现行法规并无针对行人过马路滑手机有罚则。民团则说，部长对行人提无理要求，错误引导社会。交通部解释，在行穿线上滑手机若影响交通可开罚500元。
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提逾50条建议遭拒！行人团体怒控遭交通部排除名单外
交通部与民间交流政策意见再惹议，继外送运价、驾训改革交流会屡传争议后，公路局24日召开交通工程规范修订意见交流座谈会，还路于民行人路权促进会表示，今年2月向交通部针对该规范提出逾50项建议，原官方口头答应能让该会参与，岂料最后仍以不明的「其他考量」遭排除名单外，深感遗憾。公路局回应，关心单位多，无法邀全部有意愿的团体参加，但仍可透过书面提出意见。
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爱河沿线自行车道 危机四伏
高雄爱河沿线是市区热门休憩自行车道之一，但有骑士以爱河之心旁龙心桥处为例，指沿线不少处路口小且没有交通号志，但车流量大、道路弯曲视野不佳，每次穿越路口都觉得危险，议员建议应增加视觉减速标线，也可考虑试办减速平台让车流减速，高市府交通局表示，将重新检视自行车穿越的辨识度，并研议增设相关警示设施。
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汽机车登记比人口多 台湾成车辆之岛
全台机动车辆5月底登记逾2335.7万辆，正式超越人口总数。交通部分析，民眾、公司或机关可同时登记多辆，普遍1人多车，导致车辆成长速度高于人口增长。对于台湾已成为「车比人多」的车辆之岛，学者认为，公共运输发展与道安改善恐面临考验。民团则建议，县市政府应针对私人运具转移比例订立目标。
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酸「保护型自行车道」被炎上 民眾党高市党部火速道歉了
民眾党高雄市党部昨（17日）晚在脸书、Threads上PO文狠酸高雄市「保护型自行车道」设计，称停车位划在路中间让用路人需要特别小心，并以「是在拍《玩命关头：高雄》吗」等戏谑口吻，质疑相关交通规画，惹来网友反酸，挞伐欠缺交通专业。对此，党部今日道歉并称，会加强团队专业能力，对于各界批评，会虚心学习。
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推大眾运输 接驳、步行环境成关键
政府近年大力推动大眾运输建设，但不少民眾认为搭乘大眾交通工具的一大阻碍并非「能不能到」，而是「想搭车却寸步难行」。例如高雄轻轨周遭部分道路不仅未设人行道，骑楼也被封死，部分县市台铁、高铁及公车等交通节点也有类似现象。专家提醒，推展大眾运输的成败关键是有无良好步行环境、接驳公车服务品质。