三菱Savrin 全員尊重

以國內的轎式休旅車的層級市場來看，Savrin其實與大多數的轎式休旅車型都有著車輛級距上的截然不同，雖說這款車型的車長只有四米七左右，與動輒五米以上的標準MPV相較，空間仍顯不足，但相對於大多數以中小型房車底盤發展的轎式休旅車，Savrin不管是第二排或第三排座椅都可以調整出舒適的乘坐空間。

自2001年發表上市來，Mitsubishi Savrin已經有八萬多個車主；最近，中華三菱再度推出了小改款Savrin，重新定義這款「幸福房車」。

從20世紀中葉之後，隨著汽車的普及，汽車往往在不同的地區市場中，因應社會的變遷，賦予汽車不同的定義與價值。舉例來說，在台灣視為正統的四門三廂房車，在歐洲市場卻遠不如掀背車或Wagen旅行車來得吃香；而在北美視為經典的大排氣量、大扭力Muscle Car，到了亞洲和歐洲，就被視為是浪費石油資源的怪獸。

新三代 幸福家在一起

如Savrin這樣的轎式休旅車，在台灣車市的興起，則正是在社會型態逐漸開始轉變之下的結果。中華汽車指出，在現代人晚婚、少子化與高齡化的趨勢下，傳統的家庭結構有了改變，子女們在想要擁有個人生活空間的同時，也希望能就近照顧父母，因此出現了同戶不同門、住在附近的「新三代同堂」家庭方式，住得近的一家人平日可以互相照應，周末也會固定相聚或出遊。因此，該公司針對Savrin的產品特性，在新車上市時，以「新三代～幸福家在一起」做為訴求，強化其超越家庭房車的特質。

事實上，這次的Savrin除了外觀的改造與內裝配備的精進之外，這款成功的車型並沒有做太大的改變，但值得一提的則是在於這款車型的車系編成上，因應國內消費者的實際需求，提供了四人座到七人座等不同的選擇。

全新09年式Savrin以全新車頭造型、車側16吋鋁合金輪圈與車尾新造型後保桿嵌入式後霧燈，為幸福房車換上新外觀樣貌，而在內裝上，也將儀錶板設計成充滿科技感的湛藍光，並為內裝換上新風貌。

全新Savrin還新增八向智慧電動座椅（含後視鏡記憶功能），當駕駛人坐上駕駛座，只要輕觸設定鈕，就會快速自動調整到駕駛人最習慣、舒適的位置與後視鏡角度。此外，後視鏡也新增了貼心的設計，當遙控上鎖或開啟時就會自動收折，免除駕駛人要另外操作收折後視鏡的麻煩。若忘記開啟後視鏡，當車速超過30km/h以上時，Savrin配備的智慧型後視鏡會自動展開，以確保行車安全。

配備三組座椅記憶設置

因應消費者的實際使用需求，中華三菱在駕駛座的電動座椅上加上了三組記憶設定，目的就是希望更完整的提供消費者最貼心的使用需求。在國產房車之中，配備電動座椅的車款所在多有，擁有一至兩組記憶裝置的車款也大有人在，但這款車型卻是國內唯一配有三組記憶設定的車款。其主要的原因在於這款車型的定位為家庭房車，意味著包括夫妻雙方及家中長輩，都有可能使用這款車型，三組座椅記憶設置，正好適合消費者實際需求。

Savrin在同級車中最大的特色是「附粉塵過濾系統的後座獨立空調」，實際試駕後可以發現，這套系統即使在車外溫度高達36度的情況下，也能夠在最短時間內，讓中後排座椅乘客感受到涼意。與最近發表的其他同級競爭對手相較之下，部份車款在明知原廠沒有中後排座椅空調系統的情況下，卻硬加了一套「前吸後排」的吸頂式獨立風扇，企圖混水摸魚，顯然有著天壤之別。

油門輕快 扭力強大

另外，值得一提的是，方向盤輕盈就手，油門反應輕快靈活，有賴於新一代的2.4l MIVEC引擎科技，起步的動力輸出相當的輕快靈敏，在高速公路上大腳油門下去就可明顯感受到它所帶來的衝力，即使對於不想狂飆上路的駕駛而言，Savrin所提供的強大扭力，也是再加速的最佳後盾。

新一代的INVECS-III無段變速系統，從起步加速到高速巡行，少了變速系統的換檔頓挫，表現出的是絕佳的柔順感，這就是CVT無段變速系統的特性，從低檔位到高檔位一氣呵成，呈現出來的除了換檔順暢外，也讓引擎所產生的能量完全轉換成速度，一絲一毫都不流失。

檔位明顯不易入錯檔，在D檔的左邊即是手自排模式，在方向盤上方也設有升降檔的按鈕，提供駕駛在手自排模式中，享受超轉及強迫降檔的快感。

Savrin的油門反應相當快速，在大腳油門之下，可感受到引擎怒吼的聲浪，再加上快速爬升的時速表，讓人有一種血脈賁張的感覺。不過，在到達巡行速度後，引擎回到平穩運行的狀態時，很快就會回到寧靜又平穩的操駕感受。

Savrin在底盤及懸吊的設定方面，較偏向舒適的乘坐感受，但來自路面的訊息，仍是能透過方向盤來傳遞給駕駛者知道，不論在急彎或是快速變換車道的過程中，增加了不少的穩定性。與房車相同的車身重心，在操控上更見穩定，雖然稍軟的懸吊設定，在彎道中無可避免的有些側傾的狀況，但強韌的避震器仍是提供了良好的支撐性，讓駕駛者在彎道中更有信心。

除了刻意的大腳油門外，一般的加速或是在市區行駛時，Savrin表現出來的引擎隔音都相當寧靜，完全感受不到引擎正在運轉。而來自於底盤的隔音，則有賴舒適的懸吊設定及紮實的底盤設計，不僅將來自路面的噪音完全隔離在外，也少了彈簧壓縮時所造成的撞擊聲響。