超級產業鏈＋補貼　陸車企出海笑傲全球

當前中國電動車業者如比亞迪、蔚來、上汽等均積極出海，謀求更大的利潤與市占率。中國車企能給美歐日老牌強權帶來壓力，除了官方在補貼、土地稅費上強力支持，近年中國更在電動車領域成功打造自主產業鏈，無懼國外勢力「卡脖子」。

中國在2015年後加速推動電動車發展，尤其新冠疫情三年期間，原本經營陷入困頓的比亞迪、「造車新勢力」的蔚來等，不僅重獲生機，更成為中國電動車出海的領頭羊，比亞迪今年前三季產銷距離全球電動車龍頭特斯拉僅半步之遙，有望在年底問鼎全年產銷寶座。據中國乘聯會資料，2023年前九月中國汽車出口338.8萬輛，年增六成，其中新能源汽車出口82.5萬輛，年增110％，占總出口四分之一。2018年中國新能源汽車出口僅約1萬輛，差距有若雲泥。

中國電動車主要出口西歐和東南亞，近兩年西歐和南歐成為出口亮點，而今年對東南亞國家出口走強，上汽、比亞迪等表現亮眼。

就競爭力來看，補貼固然是關鍵，主要還是透過中央與地方財政、產業基金、地方融資平台等。比亞迪是中國補貼扶持下的頭號受益者，僅以2021至2022年新能源汽車推廣應用補貼人民幣（下同）157.3億元來看，比亞迪獨得49.8億元，占比近三成。

全供應鏈的打造則展現中國電動車的成本與價格優勢，特別是車載電池，其中以龍頭寧德時代最突出，反而是美歐車企被中國「卡脖子」。