客運駕駛荒 僑外生成新引擎

客運業、遊覽車駕駛缺員數合計高達5,215人，為解決大客車長年的駕駛荒，公路局除放寬持照年齡留用駕駛，也鎖定僑外生留台從事客運駕駛工作，預計今年底勞動部完成修法，讓僑外生依規考照，最快明年底可取得大客車職業駕照。交通部也對此表示，不僅要擴大外籍人力，也會同步檢討低底薪、高津貼的薪資結構，改善勞動環境留才。

交通部運研所指出，缺工是各行各業的共同挑戰，交通運輸行業因性質特殊，不論飛機、海運或是長途客運等陸海空運輸工作，出勤工時甚不討喜。以陸運而言，公車、大客車的缺工難題比鐵路更棘手，畢竟一台車就需要一名司機。

據交通部公路局統計顯示，目前公路客運駕駛人共3,625人、缺772人；市區客運目前有1萬806名駕駛員，缺工1,443人；遊覽車客運則有17,084名駕駛，缺工問題最嚴重，多達2,500～3,000人。

為解決大客車駕駛荒，公路局向勞動部爭取放寬外籍人力，考量僑外生較易融入本地生活，預計今年底可完成修法，開放僑外生從事客運駕駛工作，但最快仍要到明年底，才能取得大客車、大貨車駕照。

由於取得駕照不見得等同於願意投入客運駕駛工作，台灣近十年來，平均每年都有8至9萬人領有大客車職業駕照，但實際開車的駕駛員，卻從十年前的6,420人腰斬至3,692人。交通部坦言，需透過改善低底薪、高津貼的薪資結構等做法，讓大客車駕駛薪水合理化，才能引才留才。

公路局也放寬持照年齡上限，大型車駕駛年齡從65歲上限，放寬為可每年換照至68歲，初估已留用1,333人申請換照再執業；也持續推動徵才補助方案，目前協助業者媒合共358名駕駛。

當前國道客運面臨駕駛缺員，尖峰時段無法開加班車，再加上無法提供站票，因此特定時段常供不應求。對此，交通部啟動評估雙層巴士上國道，以增加運量的可行性，主要考量是重心高度和高速等問題，將蒐集國外經驗和資料進行研議。