大陸民航局6日突宣布啟用M503航線的W121銜接支線，航路更接近台海中線，再度引發國內外高度警戒。國防安全研究院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲指出，大陸此舉不僅壓縮台灣的空防預警時間，更是試圖「徹底抹去台海中線」，形同以灰色地帶策略否定台灣主權。他並警告，類似操作恐引發空域誤判與飛安風險，國際應高度關注。
根據《中央社》的報導指出，蘇紫雲表示，W121雖屬中國大陸「內部支線」，但與M503航線緊鄰中線位置，對台灣飛航安全影響甚鉅。若大陸民航機在該區域出現氣候或機械問題，偏向台灣一側，台北飛航情報區（Taipei FIR）僅有30秒至3分鐘反應時間，極易造成空中衝突或錯判危機。
他指出，大陸聲稱因空域壅擠才向台海擴張航線，實為藉民航名義推進政治目的。根據大陸工程院資料，目前中國大陸空域僅20%供民航使用，軍用與共用空域已佔近49%，但仍有56%未利用空域。中國大陸國內空域面積遠大於歐盟，卻選擇壓線設航，顯示其政治優先目的相當明確。
蘇紫雲亦強調，台灣對M503航線始終保持開放協商立場，他呼籲中共應展現善意，從技術性航安對話重啟兩岸制度性溝通。
除了技術與政策分析外，實際偵蒐紀錄也揭示中國大陸軍民混用戰術。根據「Taiwan ADIZ」粉專2023年9月發布的資料，當日上午8時30分許，台灣雷達偵獲一架中共運九通信指揮機沿M503航線由南向北飛行，航跡與國泰航空CX366班機短暫重疊，雖高度不同，但疑似利用民航機作為掩護，混淆台灣防空識別系統。
同時美國印太司令部法務辦公室（USINDOPACOM Office of the Staff Judge Advocate）2024年報告指出，中國大陸單方面調整M503航線並啟用W121、W122與W123銜接線，未經與台灣或國際民航組織（ICAO）協商，具有高度軍民混用風險。報告明言：「這類航路設計削弱預警緩衝，使解放軍更易利用民航光點掩護軍事行動，增加台灣與國際航空的誤判與衝突機率」。
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