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以下是含有空間迷向的搜尋結果,共13

  • 屏東輕航機疑空間迷向失事墜毀 教練乘客2人死亡

    屏東輕航機疑空間迷向失事墜毀 教練乘客2人死亡

    屏東一架輕航機7日下午在屏東山區失蹤失聯,消防人員經6個小時搜索後,晚上10許在三地門鄉賽嘉村山區找到飛機殘骸,機上兩人都已死亡。據了解,當時附近山區忽然起了大霧,有經驗的玩家研判應是造成「空間迷向」導致墜機。

  • 花蓮墜海F-16出現信標訊號 海空徹夜投照明彈搜索

    花蓮墜海F-16出現信標訊號 海空徹夜投照明彈搜索

    空軍第五聯隊26作戰隊長蔣正志上校駕駛F-16戰機在花蓮外海墜海,搜救行動仍無發現人機,但空軍表示,昨天上午9點03分,參與搜救的海軍錦江艦,接收到疑似彈射座椅發出的訂位訊號,為此國防部加派機艦在訊號發現處搜尋,昨晚至今天凌晨,空軍C-130運輸機不斷的投放照明彈,海鷗直升機也在空中搜尋直到凌晨1點多才收隊,上午6點半又出動繼續投入救援行列。

  • 連求救都來不及! 花蓮F-16失事疑似空間迷向

    連求救都來不及! 花蓮F-16失事疑似空間迷向

    空軍第五聯隊26作戰隊隊長蔣正志上校17日傍晚駕駛1架F-16單座戰機進行夜間飛行訓練任務時,在起飛2分鐘後,約在花蓮北面8海浬處突然從雷達光點上消失,有資深飛官表示,如果排除機械故障,就有可能是發生「雲中錯覺」,才會連求救都來不及,根據最新記者會報告,蔣正志上校疑似空間迷向,從7000呎時速310海浬,瞬間到0呎500海浬墜海。

  • 夜航雲中操作轉彎 空軍司令:不排除空間迷向 機械故障可能性低

    夜航雲中操作轉彎 空軍司令:不排除空間迷向 機械故障可能性低

    空軍司令熊厚基上將今晚主持1117專案記者會,說明編號6672的F-16A戰機昨晚於花蓮夜航訓練失事的調查摘要,熊厚基說,初步調查機械故障可能性低,不排除空間迷向的可能,依天氣測報資料,該批飛行員描述事發當時天氣,飛行錄音抄件等事證,當時操作環境為黑夜,飛機進雲並於雲中操作轉彎,不排除產生錯覺導致空間迷向。

  • F-16戰機20秒急墜7000呎 空軍司令:不排除空間迷向

    F-16戰機20秒急墜7000呎 空軍司令:不排除空間迷向

    空軍司令部晚間記者會說明F-16戰機花蓮外海失聯最新搜救進度,根據其他戰機飛行員回報以及戰機飛行紀錄資料顯示,失事戰機在18:06:07的飛行高度為7000呎,在18:06:27顯示為0呎。也就是在20秒內加速下墜7000呎。

  • 花蓮F-16失事光點消失處有密雲 憂發生「雲中錯覺」迷向

    花蓮F-16失事光點消失處有密雲 憂發生「雲中錯覺」迷向

    空軍第五聯隊26作戰隊隊長蔣正志上校17日傍晚駕駛1架F-16單座戰機進行夜間飛行訓練任務時,在起飛2分鐘後,約在花蓮北面8海浬處突然從雷達光點上消失,高度約6000呎有密雲,但在事發當下與塔台或僚機並未有任何無線電通聯,資深飛官表示,如果排除機械故障,就有可能是發生「雲中錯覺」的空間迷向導致,才會連求救都來不及。

  • 日本F-35時速1100公里墜海 失事原因是「空間迷向」

    日本F-35時速1100公里墜海 失事原因是「空間迷向」

    週一,日本航空自衛隊對F-35A失事提出總結,表示飛行員可能遇到「空間迷向」(Spatial Disorientation),他並不知道自己確切的飛行高度,戰機以超過每小時1100公里的速度撞擊水面。 \n \n路透社報導,4月9日,一架航空自衛隊的F-35A戰機在夜間飛行訓練時失蹤,41歲的飛行員遇難,在經過兩個月的搜索後,在前天找到他的身體,不過沒有找到戰機的主要碎片,也沒有找到飛航紀錄儀。 \n \n日本防衛大臣岩屋毅表示,我們判斷,飛行員極有可能遇到有眩暈或空間迷向障礙,使得他並且不知道當時戰機的情況。岩屋毅解釋:「無論經驗如何老到,空間迷向都會影響到任何的飛行員。」 \n \n空間迷向是一種體感錯覺,由於飛機的飛行速度比人類平常能感受的速度來的快的多,爬升與轉彎都會使我們身體的平衡機制造成不適應,尤其在飛行員回頭察看後方,或是低頭動作時發生,簡而言之就是一種不自覺的眩暈,導致以為自己在平飛,結果正在下衝。在視線不良的陰天與夜間,空間迷向更容易發生,因為機外的景色很不清楚,不是好的參考物。這一次日本F-35A的事故就發生在夜間。 \n \n岩屋毅說,日本將會增加飛行員的空間迷向對抗訓練,其主要工作就是信任儀器並及時修正。至於F-35A何時恢復飛行,會與青森縣三澤市的當地居民會面溝通,然後重新開始飛行。 \n \n報導稱,該飛行員雖然很資深,不過他駕駛F-35的飛行時間只有60小時,在通話記錄中,並沒有表明他遇到了麻煩,儘管先進的儀表和地面接近警告系統應該提醒他必須及時拉起,但是他並沒有拉升的跡象,也沒有發現任何他有試圖彈射的打算。 \n \n日本去年12月表示,將會購買45架F-35戰鬥機,其中包括可短距起飛和垂直著陸(S/TOVL)的F-35B,很可能是擔任未來的艦載戰機使用。最終日本的總採購量會達到約150架,纣成為F-35戰機的最大海外購買者。 \n

  • 影》飛行員殺手「空間迷向」 前飛官:夜航易有錯覺

    幻象2000戰機驚傳失事,軍方透露,飛官何子雨在夜間進行完空戰演練後墜海,專家猜測可能是飛行員出現「空間迷向」,導致戰機直衝墜海,光點才會消失在雷達上。 \n前飛官表示,空間迷向是飛行員在空中的可怕殺手,由於在夜間飛行缺乏視覺判斷標的,讓身體的平衡感和實際空間位置出現落差,若沒有視覺輔助,可能出現錯覺,把海當成天空。 \n若是在高空中出現空間迷向,戰機不管是傾斜45度或是180度,甚至是整個機身翻轉,飛官都感受不到,專家說,出現空間迷向時必須迅速做出反應,一旦錯過關鍵時刻就可能人機墜海。

  • 儀器飛訓 最怕空間迷向致誤判

     岡山AT-3教練機在空中進行儀器飛行訓練失聯,曾是AT-3教練機帶飛教官的空軍退役飛官洪貴池指出,儀器訓練主要模擬在雲端飛行,只依賴儀表狀態儀就能判斷空中高度、方向;但最怕就是飛訓進行不正常姿態改正時,常出現空間迷向引發飛行危機。 \n 洪貴池表示,一般教練機進行儀器訓練,會在飛入訓練空域後,用布幕遮住飛機座艙模擬飛機已進雲端,此時飛行員必須百分百相信儀表。 \n 他強調,無論是飛機機械故障或啟動器失靈,都有足夠時間與地面管制站聯絡,不過這架教練機失聯前卻未聯絡,代表機械出問題的可能性不大。 \n 洪貴池研判失聯最大原因極可能是在進行不正常動作改正,因動作修正角度非常極端,易讓學員出現空間迷向產生誤判,改正不足造成俯衝,若教官又錯過接手時機,根本來不及與地面聯繫。他說,軍方教練機不像民航機有黑盒子,若飛機不慎出事了,真正原因恐怕理也理不清。

  • 環境+人為 空間迷向 導致阿帕契失事

    環境+人為 空間迷向 導致阿帕契失事

     我國以鉅額向美國採購的阿帕契(AH-64E)攻擊直升機,今年4月間發生失事並撞毀民宅的事件。就在監察院調查直指本案屬人為疏失之際,國防部昨日才趕緊公布調查了2個多月的報告,解釋失事原因是「環境」及「人為」的複合因素。 \n 陸軍昨公布調查報告 \n 陸軍司令部昨日公布編號808的阿帕契直升機失事原因,大陣仗出示當天的「飛行3D立體軌跡示意圖」,調查報告歸咎桃園龍潭地區近山多變,強調在雲霧中視線不明等環境因素,加上機組員未注意維持高度維持,最後因錯覺而無法掌握方向,導致失事。 \n 然而,一架採購價格近20億元、號稱全球最強大的美製攻擊直升機,在教官帶新人上機的第一課「滯空懸翔」就失事,第一時間更推測是天候因素,不免引發質疑,「這麼貴的直升機,有雲就不能飛?」 \n 陸軍副督察長黃國明解釋,當天這架直升機執行滯空飛行訓練時,原以120呎高度滯空滑行,但在關鍵的1分41秒間,龍潭機場上空突然有低層雲幕湧至,讓飛機無預警陷入雲霧中,此時教官陳龍謙未參考飛行儀表維持飛機姿態,飛機由269呎爬升至738呎再陡降。 \n 低雲加大轉彎 丟失方向 \n 他指出,當低雲移入基地時,機組員因專注尋找地標,未注意高度維持;等試圖要轉彎返回基地時,因機體大角度轉彎,且飛行員頭部曾上下擺動尋找地標,因而產生科氏錯覺的空間迷向,無法掌握方向,導致失事。 \n 黃國明說,飛機失事前,塔台每1分鐘都呼叫發出指示,並曾呼叫失事機注意高度,失事機曾回答「知道」;但最後3次關鍵呼叫中,失事機2次沒有回答,最後1次回答時顯示正在尋找地標,失事駕駛只在無線電通聯中回應一句「請稍待」,隨後就墜落。 \n 外界關注此次失事機是否可向美方求償?陸軍強調,基於國家利益會極力爭取「保固求償」。至於該架機是否修復?陸軍將領透露,修復經費恐將超過購機金額的60%,陸軍目前仍朝修復的目標努力,但若經費無法降低,陸軍不排除放棄修復,留下仍可使用零件,供未來維修之用。

  • 阿帕契墜落民宅主因 空間迷向

     陸軍司令部副督察長黃國明少將今天指出,編號808的阿帕契AH-64E直升機失事主因,是飛機進雲後,飛官應變時未即時參考飛行儀表維持飛行姿態,而產生「科氏錯覺」即空間迷向。 \n 陸軍一架編號808阿帕契AH-64E直升機,4月25日墜落桃園龍潭民宅;這是中華民國向美國採購的首批阿帕契攻擊直升機其中一架,於民國102年11月間交運抵台。 \n 陸軍司令部今天在國防部舉行的記者會公布阿帕契失事原因調查報告摘要,指出編號808的AH-64E失事主因為環境及人為複合因素。 \n 黃國明在記者會進一步說明,經綜合研判,調查小組確認排除機械因素,主要肇因為環境與人為複合因素。他指出,當天上午10時2分飛機滯空滑行時,突逢龍潭基地雲層遽降到200呎以下,造成飛機無預警進雲,且進雲後教官應變處置未參考飛行儀表維持飛機姿態,飛機由269呎先爬升到738呎,再陡降失事。 \n 他表示,飛機進雲後,教官雖開啟紅外線系統,目視尋找地標,但全程沒有運用飛行儀表維持飛機姿態,產生「科氏錯覺」(空間迷向),無法得知飛機姿態的改變,應是這次發生緊急狀況後應處無效的關鍵。 \n 國防部上午舉行例行記者會,陸軍司令部副司令鄭德美中將率黃國明等人與會,就編號808的AH-64E阿帕契攻擊直升機失事調查報告進行說明。 \n 黃國明表示,專案小組5月7日將失事機的保修資料紀錄器送美國阿拉巴馬州飛行安全中心實施下載及判讀,並分於14及18日將座艙語音通話紀錄、飛機各系統全程運作狀況、3D飛行軌跡圖送返實施研判,6月4日再獲得美國數位收集分析及整合實驗室的技術性報告,確認陸軍司令部調查結果,全案在6月5日完成,並送國防部會同行政院飛安調查委員會、民航局等單位共同研討審定。 \n 黃國明說,陸軍依據此重大教訓,全般檢討策進作為,期間已專案編組觀摩空軍換訓經驗、全面研修該型機新進人飛行訓練科目,採取先完成階段所有科目飛行模擬機訓練後,再進入實體機飛行訓練,並提高新進人員飛行訓練天氣放行標準及增加模擬機訓練時數與提高鑑測標準等積極作為,提升安全標準。目前阿帕契機隊已於6月26日完成調查報告所列的環境及人為兩類11項精進作法改正,AH-64E機隊合格班已恢復正常訓練。1030715 \n

  • 遇船難! 靠緊急出口號誌 破除空間迷向

    而且就算四週一片漆黑,船上的燈和座椅都能幫助你分辨上下左右,另外,如果遇到船難記得往甲板跑,別讓自己困在床艙裡,而且往沉船的反方向逃生,才能爭取更多救援時間。 \n要是真的不幸落水,人一緊張體溫容易散失,要是用力過度掙扎,更是會導致抽筋,尤其是南韓客輪翻覆沉沒,當時海域水溫約十二度,人只要泡一小時,就會失溫致死,在12度低溫之下,救生教練教自救方法,第一種就是蛙式踩水,手左右撥水,腳也要跟著踢水,就像青蛙游泳,讓四肢動起來,第二種是仰飄,身體放鬆後仰,手和腳都要撥水,這些方法都能保持身體溫度。 \n要是四肢動累了,也可暫時用水母飄來休息,即使不會游泳的人,都可以利用這些方法自救,能從1小時就失溫,延長到2小時以上,增加救援機會。 \n

  • 馬航失聯疑空間迷向 實際模擬體驗

    當記者坐上駕駛座,明明感覺飛機是呈現水平狀態,但實際看姿態儀,飛機卻是傾斜的,這就是飛行錯覺,也就是空間迷向。 \n原來在三度空間的環境中,定位是大問題,一旦能見度不佳,無法依靠視覺,導致內耳前庭, \n誤導錯誤的訊息,這時候飛行員就容易產生空間迷向。 \n像是這種情況,明明姿態儀顯示飛機是水平狀態,但雲層看起來是傾斜的,這就是空間迷向的一種偽地平線。 \n如果飛行員,相信自己的直覺,可就危險了。 \n這套空間迷向訓練機,是國軍在91年委託中科院花了1億5百萬研製而成,主要目的,就是模擬十一種空間迷向的環境,讓飛行員能夠訓練克服。 \n不過專家說,很多民航機駕駛,不一定受過這種空間迷向訓練。馬航班機失聯,究竟是不是如專家所猜測的,與空間迷向有關,恐怕還有待釐清。

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