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以下是含有航運市場的搜尋結果，共221筆
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《熱門族群》SCFI終止連四漲 長榮、陽明10月營收走跌
最新公布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）結束連四漲，指數來到1495.1點，下跌55.6點，跌幅3.59％。四大遠洋航線僅地中海線反彈，重回2000美元，美西、美東線跌幅達雙位數。
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貨櫃雙雄10月營收年減逾3成
長榮、陽明海運7日同步公告10月營收，均出現月減近1成、年減逾3成，主因歐美航線持續新增運力，加上川習會前關稅不穩定因素干擾，中國地區假期影響，致使需求放緩、運價下跌，拖累營收表現，貨櫃雙雄已連三月營收走跌。
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《航運股》慧洋10月每股稅前盈餘1.12元 川習會後散裝需求正向看待
慧洋-KY(2637)10月合併營收為17.18億元，年增1.71％，營業淨利6.24億元，營業利益率達36％，另外處分一艘海岬型（Capesize）舊船，認列處分利益約美金800萬元，稅前淨利為8.35億元，年增68％，每股稅前盈餘1.12元；累計前10月合併營收為135.31億元，營業淨利28.03億元，稅前盈餘26.85億元，分別年減22.23％、53.72％及49.11％，每股稅前盈餘3.60元。
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習川會關鍵100分鐘》中恢復對美採購大豆 散裝航運：可視利多信號
習川會30日釋出訊息，中國將大量採購美國農產品。包括裕民、慧洋等散裝航商認為，此為一利多信號，並推演兩情境，一是從中國分散採購風險的角度研判，若恢復採購美國大豆是增加購買，可望讓散裝航運市場在未來數月，增加不少貨源，對船舶運輸需求增加，對推動運價有利。
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向美船徵特別費…中國塞港
中美貿易協議、稀土等議題懸而未決，雙邊又在10月中旬打響航運戰。據統計，中國開始向美國有關船舶收取特別港務費當周，中國港口就出現擁堵情況，船隻在抵達中國港口後，平均需要2.66天才能進入泊位，創下今年以來最長時間。
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北京對美船徵港務費！陸港口大塞車影響航運
中美就港口船運掀起新一波交鋒。外媒22日引述船舶追蹤平台Kpler數據顯示，截至19日當周，船隻在抵達中國港口後，平均需要2.66天才能進入泊位，比此前一周耗時多出17％，創今年最長時間。
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美線運價破冰 航運谷底反彈
全球海運市場在10月下旬出現轉折信號，中美兩國相互課徵港口費，引發美國航線運價急漲；歐洲線跌至損益平衡線後出現止跌回穩；加上以巴戰火後的重建題材帶動中東區域運輸需求，市場氣氛明顯轉暖。
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《類股》運價不振 貨櫃三雄9月營收走軟
運價第三季旺季不旺，貨櫃三雄公布9月營收均較去年同期下滑2成以上，長榮(2603)年減32.52％，陽明(2609)年減40.94％，萬海(2615)年減26.46％。
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陸嗆不怕打 喊話美方重回協商
美中貿易摩擦再度升溫。川普政府近日除揚言對中國商品加徵100％關稅，並將於14日起對中國船舶徵收港口費。中國商務部12日一方面強硬批評美方「動輒以高額關稅威脅」不是與中方相處之道，並強調「不願打，但也不怕打」，另一方面也不忘喊話美方，盡快回到對話協商的正軌。
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運價低迷 貨櫃三雄度小月
貨櫃海運三雄長榮、陽明、萬海9日同步公告9月營收，受到國際海運市場運價持續下修的影響，三雄連續兩個月營收呈年月雙減。陽明表示，航運市場短期內運價走勢，將視中國市場黃金周後復工、拉貨力道而定。
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川普重拳課徵港口費！全球航運爆重大損失 它慘付470億占一半
美國總統川普為了因應大陸在海上勢力的迅速擴張，宣布自下週起對使用陸製船舶的船東徵收新港口費，此政策預計將對全球航運市場帶來重大衝擊，全球十大航運公司明年因此恐損失高達32億美元（約新台幣985億元）。
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中美航運戰 成運價強心針
美國對中國船東與中國船廠建造船舶開徵天價港口費，即將在14日生效，劍指中國造船業，將重擊中國航運巨頭中遠海運（COSCO）；中國也已修改《國際海運條例》新增反制措施，未來有權向美國船舶收費或禁止進入中國港口，提供受影響中國船東或航商有效救濟等。
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《航運股》長榮總座：Q3量價比Q2微幅成長、Q4有撐
儘管第3季旺季不旺，長榮海運(2603)總經理吳光輝表示，長榮因營運策略調整，第3季量價還比第2季微幅成長，第4季能見度不高，但預期第4季仍有一定量能支撐，雖然價格很難預測，但審慎樂觀，明年能見度不高，長榮將採取多元市場布局。
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利潤增7成 陸造船業全球市占第一
在美國301調查等限制壓力下，今年上半年，大陸船廠產業繼續領跑。中國船舶工業行業協會（中國船協）副祕書長譚乃芬表示，上半年大陸規模以上船舶工業企業實現營業收入3987.6億元（人民幣，下同），同比增長20.8％；實現利潤總額387.4億元，同比增長72.6％。
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《類股》反映運價疲軟 貨櫃三雄8月營收雙衰退
貨櫃三雄公布8月營收，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）7月到8月期間，從1800點左右持續下探到1400多點，運價疲軟也反映在營收上，貨櫃三雄單月營收呈現月減、年減，年減幅達到4~5成。
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美關稅刀揮向家具 海運剉咧等
美國產業關稅大刀最新指向全球家具進口，海運業剉咧等，因為家具是亞洲到美國海運進口的大宗貨品，是船公司重要貨源。台驊等貨代業者研判，一旦加徵關稅，貨主可能提前進口規避關稅，短期貨運量將受惠增加，但長期下去隨關稅通膨顯現，將加劇貿易量縮，貨櫃海運運力過剩狀況將更明顯。
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光明海運爭取LNG國貨國運
陽明海運旗下散裝航運事業群光明海運，配合政府政策，目前擔負台電運煤專輪任務。陽明暨光明海運董事長蔡豐明表示，看好LNG運輸需求逐年增加，未來若政府確定經濟部轄下中油與台電的液化天然氣（LNG）採國貨國運政策，光明將配合政策積極爭取，或聯合台航等散裝航商組LNG運輸國家隊一起載運。
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比亞迪拓展汽車航運 打開海外市場
中國電動車巨擘比亞迪在全球汽車市場取得佳績後，正擴大遠洋航運業務。過去一年，比亞迪的6艘巨型船舶已投入營運。2025年7月，可載運7,000輛車的「鄭州號」成為該船隊的第7艘船。市場分析，比亞迪的策略正顛覆汽車航運業。
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H1每股賺2.51元 陽明：歐洲相對樂觀
陽明海運受到雙稅影響，上半年稅後純益87.61億元、年減62.34％，每股賺2.51元。陽明表示，上半年整體營運表現，受關稅貿易談判不確定性因素影響，相較去年同期運量與運價均呈現下滑，另因認列未分配盈餘稅，也影響整體損益。
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《航運股》運量與運價下滑等多重因素 陽明上半年每股盈餘2.51元
陽明(2609)公布第二季財報，單季合併營收為386.63億元，年減26％，稅後淨利9.85億元，較去年同期138.87億元下滑，每股盈餘為0.28元；累計半年合併營收為841.73億元，年減13％，稅後淨利87.61億元，也遠低於去年同期232.67億元，每股盈餘2.51元。公司表示，今年上半年整體營運表現受貿易談判不確定性因素影響，相較2024年同期運量與運價均呈現下滑，另因認列未分配盈餘稅影響整體獲利。