春节过后,货柜船运市场欧美线发展涨跌互见。波罗的海货柜运费指数(FBX)上周公布,亚洲到美西每大箱(40呎柜)运价4,922美元,周涨268美元,美东线5,822美元,周涨119美元,亚洲到地中海7,967美元,周涨74美元,仅亚洲到欧洲的8,308美元,周跌122美元。

■欧洲线开始减收附加费

此外,德国赫伯罗德率先提出3月起每箱(20呎柜)1,000美元的旺季附加费降到875美元。赫伯罗德台湾分公司表示,去年第四季开始收欧洲线旺季附加费,每箱1,000美元,每大箱2,000美元,现在每箱减收125美元。

■壅塞蔓延到全北美港口

业界分析,欧美线运价发展截然不同,主要是美国港口壅塞问题未改善,加上美国多地发生大风雪,让壅塞问题蔓延到全北美港口。洛杉矶港执行董事Gene Seroka估计,停泊的积压船需要一个月才能清理完毕。

洛杉矶港signal平台统计至美国时间2月26日止,处于锚泊状态的船舶达17艘,平均候港7.7天;等待预锚泊的船舶13艘,已比前期缓解。另本周将有198,834箱货柜抵达,比去年同期增长284%。

由于洛杉矶与长堤港染疫工人多未復工,壅塞严重,船公司春节过后安排部分船只改靠奥克兰,万海航运3月中新增美西航班也选靠奥克兰,结果奥克兰港的候港时间也拉长到一周。

另各公司船期延误,船只无法按预定时间抵达港口,也让港口作业乱象。

市场传出,有船公司在美国线加收港口壅挤附加费,但阳明、万海航运都表示没有这项收费规划,且航港局认为市场运价已高,真的申报要收恐怕也过不了关,且有变相加价之嫌。印度去年底已要求船公司不得收附加费。

年后欧洲线运价则开始下修,主因船公司欧洲线派的都是1.4~2.4万箱超大型货柜船,运力供给明显高于美国线,美国线运价去年5月底开始大涨,欧洲线到11月底才明显上涨,不过目前欧洲线运价为去年同期的5倍价,地中线也有4倍多,仍是超高价。

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