新冠疫情衝击全球供应秩序,随着各国开始施打疫苗,进入后疫情时代,企业对供应链的思维模式也会由「即时库存」,转为「安全库存」,促使厂商持续积极建立安全库存,加上美国纾困补助刺激消费支出动能成长,上半年亚洲出口至欧美需求仍相当强劲。

农历年后迄今,因疫情造成美国塞港及缺工问题未解,大量船舶滞留于美国海上等待进港卸货时间延长,加上货物从亚洲出口需求力道续增,造成船舶及舱位供给短缺,上半年欧美长程线海运运价仍维持在高水位。

虽然海运缺柜、缺舱问题可望于下半年开始缓解,但航运产业结构因疫情而转变,未来高运价将成为常态,时序进入下半年,全球经济有望逐步復甦成长,届时亦步入第三季传统海运旺季,今年海运市场将持续热络。

空运市场因远距通讯将成为疫后新常态,电动车、5G及AI等科技新应用推出,带动半导体及相关电子零组件需求强劲,再加上厂商调高库存备货水位,空运需求持续畅旺。

后疫情时代的最大差异,是第2季起,疫苗运输需求将会增加并占掉大量空运运能,且随着愈来愈多新冠疫苗核准上市,在目前客载货机仍有50%以上停飞情况下,空运价格将会支撑在高檔,短期内想下来并不容易。

值得注意的是,因海空运价格高涨,铁路运输亮点,中欧、中俄铁路的运费远低于空运,运输时间只有海运的3分之1,疫情后已成为许多客户主要的运输工具,唯目前列车班次及货柜供给仍供不应求,需求仍相当强劲。

整体而言,新冠疫情已趋缓,施打疫苗比例持续增加,全球经济将稳定復甦,进而带动整体物流市场持续成长,今年展望乐观,但疫情过后留下的,包括供应链的库存思维转变,甚至高运价将成为常态,都回不去了。

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