货柜航运 欧洲及美东线 涨声又起

长荣海运28日指出，针对长赐轮的脱困作业，目前已经挖除2万多吨的泥沙，船艏卡住土堤的情况开始松动，船艉泥沙也已清除完毕，主机俥叶及舵板皆可正常运作，有助这艘货轮于摆脱搁浅状态后儘快离开事故现场，让运河恢復正常作业。公司强调，救援团队28日持续排除船艏的泥沙，展开下一波脱困行动。

长赐轮卡住时间拖越久，排山倒海的压力对全球贸易影响不容小覷；对航商挑战性最高便是该如何因应运河堵死的措施。

马士基（Maersk）在官网指出，已有14艘货柜轮改道非洲南部，预计改道的船只数量将会增加。

此外，长赐轮卡船事件持续发酵，运力吃紧使得上周远东到欧洲线、美东航线、南非及西非运价上涨外，也刺激航空货物的运价涨价，陆运、空运双涨。5月将签订长约的美国线，目前7～8成客户换约完毕，1年长约价达每FEU约3,000美元，甚至少部分客户为了降低营运风险，寧愿签2年长约保证出货。

国内企业因无货柜可出找上交通部施压予长荣、阳明及万海开出加班船及加舱计画，甚至美国政府也为了保证农民的农作物出口顺畅，对全球货柜航业者进行调查，无非希望在缺柜潮下替农民争取更多柜子。

不过，业者感嘆，在长赐轮卡船事件前，交通部要业者挤出舱位或开加班船都有困难，如长荣对塞港严重的美西航线增加1,400TEU，阳明也增加1,530TEU等，在美国线布局扩大的万海增加3,200TEU，运力增加确实有限。现在卡船事件尚未落幕，4月要加舱、开加班船简直是难上加难，但也需全力配合交通部的政策。