绕道增成本 亚欧运价止跌喊涨

长赐号货轮卡在埃及苏伊士运河无法脱困，打乱全球运输脚步，不过，海运业者其实「暗爽在心里」，主因是亚欧线运价农历年后暴跌，如今长赐轮卡关，上周运价瞬间止跌，若因卡关太久须改绕好望角，更给了运费涨价的好理由。

疫情引爆报復性出货潮，加上港口壅塞与货柜短缺，去年全球海运运价创下歷史新高，不过，随着亚洲与欧洲间物流受阻趋缓，农历年后亚欧线不仅货柜不再像先前那么缺，根据上海航运交易报告，整体运价下跌2至3成。

海运业者表示，正当船公司担忧亚欧线运价守不住时，长赐轮这一搁浅，让亚欧间的运输大乱，但从上周开始，运价就停住了，如今「开心都来不及」；若是长赐轮塞得更久些，当货主要求改绕行好望角，运价就非涨不可。

海运业者表示，选择走海运的，慢到个一、两周都在可接受范围，这也是到目前为止，多数船只寧可先等待，视长赐轮脱困与否再说；但如果延误超过两周，供应链就会跳脚，这时货主就可能要求绕道、或是提出改走空运要求。

货揽业者解释，要求绕道势必增加成本，运费就得涨，「成本如果1000（美元）、船公司可能会收个2000（美元）」，这等于让止跌的亚欧线运价，找到能涨价的不可抗力理由，所以「看谁先撑不住，提出绕道要求」。

在长赐轮搁浅同时，运送石油产品的货轮运费已提前喊涨，外界担忧台湾天然气价格会否涨价。经济部昨在脸书贴文表示，台湾进口的天然气，并未经过苏伊士运河航线，试图纾解外界对天然气来源不稳定的疑虑。

经济部表示，目前我国的天然气分别来自卡达、澳洲、俄罗斯、巴布亚纽几内亚及美国等13个国家，航运路线也有不同，如果发生进口受阻的紧急状况，可以立刻洽询其他长约气源，快速进行採购及调度。