长荣：货柜海运 Q3旺到Q4

长荣21日举行股东会，总经理谢惠全以「需求未歇，稳步前行」来定调今年下半年产业市况，他强调，第四季虽然为传统淡季，但世事难料，若塞港持续，疫情復发严重导致码头作业流程缓慢，第四季也未必比第三季差。

■今明两年运能成长冠三雄

长荣今、明两年运能成长幅度约15～20％，运能成长高居货柜三雄之冠。长荣今年有33艘新船交付，已交付16艘，年底前还有17艘待交付。整体而言至2025年长荣待交付的新船尚有59艘，可增加70万余TEU（20呎标准柜）的运能。

■每股配发2.5元现金股利

长荣去年合併营收为2,070.78亿元，年增8.65％，税后盈余243.65亿，年增21,554％，EPS为5.06元。随运价一路走高，今年首季EPS达7.04元，已赚赢去年全年水准，21日股东会通过每股配发2.5元的现金股利。

谢惠全以「上半年否极泰来，获利倍增」、「下半年需求未歇，稳步前行」来形容今年的货柜海运市况。针对市场最关注下半年海运的运价展望，谢惠全表示，第三季为传统的货柜海运产业旺季，确实比第二季好，光看7月是相当不错，虽然传统上第四季比第三季差，但世事难料，若塞港持续，疫情反覆发生，码头作业流程自然缓慢，第四季也未必比第三季差。

■塞港，使运价必然拉高

谢惠全分析，运价取决于供需市况，当前全球舱位是过剩，但因塞港导致供给减少，以太平洋西岸一周配置六艘船为例，因为塞港，到美国LA要等14天，公司得多派一艘船去跑，舱位短缺14％，欧洲线正常是要配置11艘船，塞港则额外再投入一艘船，舱位短缺8％，今年全球新增舱位成长也不过3～5％，因此价格拉高是必然的。

展望今年及明年的货柜产业，长荣董事长张衍义以国际上的专业报告Alphaliner、国际货币基金（IMF）分析，货柜航运市场未来展望颇乐观，但仍应密切观察市场走向及变化，适时调整策略因应。其中Alphaliner预估2021及2022年货柜航运市场运能增长率分别为4.2％与3.2％，货量增长率5.8％与4.0％，这两年的供需仍有缺口。

■欧洲线营收占比水涨船高

张衍义指出，过往美国线占比营收比重达四成，但当今欧洲线窜起跃为全球航线中获利及运价最高的，使得长荣欧洲线占营收比重拉高至三成五，与美国线平起平坐。