航运报价飞涨 酝酿超级周期

全球经济自疫情阴霾中復甦，带动一波大宗商品荣景、航运需求攀升，运价也跟着水涨船高。专家表示，如今新船数量稀少，加上旧船遭到淘汰，船队规模不会大幅扩增，未来一两年运价将维持强劲。

儘管今年以来乾货船舶运价持续攀升，但分析师认为目前运费尚未升抵「超级高」的程度。海事谘询机构Shipping Strategy常务董事威廉斯（Mark Williams）表示：「我认为，这还不到超级周期的程度，但未来有可能发生。」

所谓「超级周期」指的是运价维持高檔且持续攀升，背后原因通常是需求强劲与船舶供应不足。威廉斯指出，承载大量铁矿砂、煤炭等原料的海岬型货船运费如今接近2019年中水平。

据路透周二数据显示，海岬型货船平均日租为31,880美元，较去年2月的3,000美元高出逾10倍。从今年至7月27日为止，追踪全球大宗商品航运费用的波罗的海乾散货运价指数（BDI）累涨约130％。

矿业巨擘BHP海事与供应链部门副总巴提（Rashpal Bhatti）表示：「我们看到运费处于多年高点，但尚未达到先前牛市周期高点。」

威廉斯指出，未来几年的船队规模不会明显扩大，因为目前尚未看到订购新散货船的热潮出现。换言之，在业者持续淘汰旧船，却不订购新船的情况下，运价预估将维持强劲。

航运公司Berge Bulk执行长兼创办人马歇尔（James Marshall）预期，今年下半年巴西铁矿砂供应将增加，而中国大陆对于煤炭的需求可望维持强劲，这些对于运费都是「极为有利」的因素。

马歇尔亦认为，运输效率低落与港口持续壅塞的问题，可能导致运输成本攀升。他表示：「随着Delta变种病毒感染病例增加、疫情升温，防疫管制措施恐导致港口壅塞情况加剧。」