货柜海运终涨 美东线跌逾6％

上海出口货柜运价指数SCFI在9月30日出现戏剧化转折，最新一周报价下跌29.69点、至4,614.1点，周跌0.62％，终止连20周涨势，美东线甚至出现逾6％跌幅，是否意味高运价到顶了开始回檔整理，抑或受到大陆政策、限电限产、塞港等黑天鹅干扰，在货柜航运、投资市场引发多空论战！

据SCFI报价，除了美西线每40呎柜运价6,322美元，连四周持平之外，其他主要欧美线运价全面下跌，尤其美东线每40呎柜跌至11,250美元，较上周下跌726美元，周跌幅6.06％，超乎市场预期；欧洲线每20呎柜跌至7,538美元，较上周下跌13美元、周跌0.17％。

陆限电、限产影响持续

由于1日起大陆黄金周开始放假停工，上海航交所提前一日公布最新SCFI运价指数，在运价走跌下，恐牵动航运股走势。

货代龙头台骅强调，SCFI运价指数呈现的是基本运价，多家航商10月仍加收GRI费用，且多家航商订舱满到10月底，甚至有些超额订舱，支撑运价维持高檔，但也没有加价买舱，随着大陆限电限产、黄金周大陆工厂放假停工货量出口变少，刚好让市场进入冷静期。

再者，目前跨太平洋两岸港口大塞港，也是影响美国线运价走势关键，上海、寧波、厦门、深圳、盐田等港口塞港状况不输洛杉矶、长堤等港口，造成三大海运联盟正常合约航班大乱，即便航商想再拉高价格卖舱位，也没舱可卖。

目前市场观望气氛浓厚，业界估美国码头塞港情况推估会延续到2022上半年。

降价恐衝击货代业

另货代业者观察，近期市场传出华南、华中地区货柜运价降价，据传跟大陆货代业抢赚高运价，揽进大量舱位却无法消化，时间到了只能降价卖舱位有关，区内的盐田、上海、寧波港等，是大陆海运货柜的两大港。若此，降价影响最大的其实是货代业。

整体看，业界认为，大陆限电限产效应的影响应该没那么快反映，这次SCFI综合指数走跌，也跟许多大型航商认为基本运价已经顶到天花板了，再涨许多货价不高的产品进出口商将负担不起，近期已传出多起弃货情况。

实际上，市场需求量还是很大，业界不排除十一长假后，货载需求会更大，即便基本运价下滑，未来航商附加费动态调整仍可能持续发生。

法人指出，运价取决于市场供需，长期看运价波动是正常的事。关键就看大陆黄金周放假回来復工量产出货状况。