野宝科技董座林柏维：自行车业迎五年荣景 疫情、环保政策二大助力

人人都知道，全球顶尖自行车厂巨大（捷安特）发迹于台中市大甲区，但藏身在大甲的知名自行车商，不只巨大一家，2020年营业额新台币42亿元、台湾铝合金车架龙头野宝科技，也座落于此，该公司可称得上是台湾自行车业的隐形冠军。

野宝科技成立于1982年，前董事长林春山1986年接手后，规模不断扩大，目前在大甲拥有三厂，并在台湾设立总部，主要有经管中心、营运中心、市场开发中心、技术中心，以及部分高阶产品生产。台湾之外，在大陆深圳、昆山合计共有三厂，越南也设有一厂，员工总人数超过3,300名。

隐形冠军 年营收近50亿

野宝的客户可说遍及全球知名品牌，包括美国公路车大牌Cannondale、最大自行车品牌Trek，德国自行车龙头Cube，以及全球第一大运动用品连锁通路迪卡侬等，都是长期往来的客户。他们都看上野宝生产的车架，尤其是动辄新台币2、30万的精品车款，少不了这个供应链上重要伙伴的贡献。

野宝的营业额也持续成长，尤其近年，公司营收增长幅度相当大。2010年时，野宝科技营收逼近6,000万美元，2020年实现倍增，超过1.5亿美元。董事长林柏维告诉本报记者，疫情与减碳等宏观政策，刺激自行车市场持续的扩张，公司2021年营收有望更上一层楼，直逼新台币50亿元。

深入探讨野宝的布局，如同许多的台企一样，技研中心选择「根留台湾」。林柏维表示，过去野宝各厂生产的产品，级别不同，也各自为政，甚至还会出现抢客人的情况，因此他成立总部进行整合，希望每个厂都有生产低、中、高阶产品的能力。

所幸公司经营层提早布局，2016年就到越南买地盖厂，2018年实现量产，才能在中美贸易战爆发时，承接大量自大陆移往东南亚的产能，这也让林柏维坚定信念，要求加强麾下工厂，都有同样生产各级产品的能力。

他说，「越南厂成立时，总部将台湾与深圳的研发团队，往越南拉，马上就能够量产。成立总部，最主要就是要让每个厂有快速复制的能力，不然，若用以前放任各厂自己发展的方式，就太慢了。」

野宝公司预估，全球自行车产业从2020年起，将有五年的荣景。他分析，在疫情之下，各国开始以补助方式，鼓励民眾骑乘自行车，加上整个欧美民眾对出行思维模式的改变，更愿意以运动方式在城市间移动，这是刺激销量的第一步。

至于第二步，则是环保与国家的宏观政策。他提到，之前参加全球自行车论坛时与伦敦官员交流，得知当前欧洲多国正积极投入基础建设，以刺激更多民眾骑乘自行车。

林柏维说，英国等许多国家，希望从国际上招揽更多人才，薪资水准之外，包括空气品质等城市生活环境条件，也是他们吸引人才的地方，「开车的人多，空气就糟，环境就不好，人才就会却步」。

他提到，曾看到一项分析说，欧洲现在使用自行车代步的民眾，只有10％，至于其余90％不愿意骑车，分析原因，最主要是「安全性」，因此，伦敦优化城市的策略，先是拨出一部分经费打造自行车道，二是同时重新规划城市布局，减少车道面积，转向公园等绿地建设，让更多人愿意骑自行车，也将继续推升自行车需求量。

防断链 提升零件自制率

野宝公司经营层发现，需求快速扩张对企业未必全然是好事。例如自行车的供应链拉太长，部分有议价能力的大厂，一嗅到荣景将至的「气味」，马上就加价最高15％，将零件厂的产能包下，出现「有单却无零件可买」的情况。野宝也为此正在设法提升零件自制率。

此外，当前企业面临原物料大涨、大国竞争、筑高贸易壁垒等问题。林柏维表示，2021年野宝透过敲定远期匯率及购买铝期货降低损失，到了2022年，就会评估将增加的成本，是否要反映给客户。

防贸易壁垒 贴近市场生产

至于贸易壁垒问题，公司经营层认为，贴近市场生产其实是最好的。野宝的主力市场在欧洲，布局越南前，曾赴罗马尼亚、匈牙利等东欧国家考察，后来选择先在越南布局，是希望在人工相对低的越南，先累积跨国管理经验，并提升自动化程度，未来若要到东欧设厂时，风险系数就会降低。至于美国市场，将考虑选择与美国零关税的地区，如墨西哥等国从事生产。

展望未来，野宝的首要目标，是大力提升旗下避震器品牌X-FUSION知名度。公司产品线车架均为客制化，标规的避震器，更容易增加公司营收。等到品牌有一定知名度时，产品再向下延伸，「就像宾士、BMW一样，开始卖200万以下的车子，扩张市场」，他有信心，可以带领野宝年营收衝上百亿元的新里程碑。