疫情衝击、法规不全 减碳共乘路迢迢

全球越来越关注环境保护议题，减碳已是国际共同目标，各行业都提出自己的减碳策略，如部分国家推行计程车共乘、媒合同路线乘客搭同辆车，既能达到环保，还有助纾缓都市的交通壅塞。国内市场讨论共乘已是4年前，这两年的新冠肺炎疫情又衝击民眾与陌生人共处一车的意愿，业界分析，政策不冒进、市场未成熟，都让台湾社会对共乘无法有更深的认识。

2018年大陆滴滴出行进入台湾市场，曾提出「顺风车」的共乘概念，因为是以白牌车「顺便」载客，被交通部认定走漏洞，遭开罚不久后便被下架。3年多来，国内仍没有讨论共乘的声音，也没有业者愿意推出该服务。

有计程车业者分析，目前新冠肺炎疫情是最大的阻碍，消费者是否愿意与陌生人共乘一车，是很大的问号。其次，国内运输业百家争鸣，消费人口分散，旅客数量、热门路线的数据建立不易，让业者无法掌握产品推出后是否受到欢迎。

此外，国外推共乘服务的地区，大多是市场上的计程车供不应求，台湾则是供过于求，在叫车不难的情况下，若再出现共乘进入市场，也得考量小黄司机的感受。

交通部路政司表示，北捷剑潭站到文化大学间，早已推行计程车共乘服务，帮通勤学生省下交通费。但目前法规仅让计程车在核定路线或区域内共乘营运，剑潭至文化大学路线是经过核定，与一般认知任何地点都能上车的共乘确有差距。共乘媒合在现行科技下可以做得到，但重点应回归旅客接受度。如有业者想尝试，需由地方政府先试办，从实务面评估服务可行，想讨论扩大、甚至完全松绑，再到中央讨论政策面与法制面作业。