MSC挤下马士基 全球海运霸主易帜

全球最大货柜航运业者换人做！瑞士商地中海航运（MSC）以超出1,888TEU（20呎标准柜）的运能差距，成功跻下万年霸主-丹麦马士基（Maersk），夺下货柜航运一哥的宝座。海运业者指出，两大业者各採不同策略，地中海运近二年大手笔抢买二手船队，拉大运能，而马士基则一改削价竞争的商业模式，进行海空陆物流垂直整合，打造新物流帝国的版图。

根据海运谘询机构Alphaliner6日公布的最新资料显示，马士基现已不是全球最大的货柜航运公司，MSC在2022年初终于以428万4,728TEU总运能，超越马士基428万2,840TEU，夺得全球第一大的霸主宝座。

2020初起连续两年，全球均受新冠肺炎疫情影响，也因此创造了海运奇佳市况。MSC大量从二手船市场买船，不分老旧一概收购，累计超过90余艘。业者指出，MSC新增的运能，足足等于全球排名第11名ZIM（以色列以星航运）一家公司，豪迈的收购衝劲令人咋舌，辛苦之余，也迎来全球货柜航运的龙头地位。此外，MSC除收购现成的二手船，近年也投入造船，四艘超大型2.4万TEU的货柜船将在2023年交付。

退居第二名的马士基近几年来，已放弃竞逐「数大便是美」的营运策略，将目光摆在高毛利的物流、货物代理、仓储及航空货运等部分。尤其近五年透过上下游整併，建立起物流帝国，2021年底将收购版图转至亚洲市场，并看准电商风潮，吃下香港利丰物流。业者指出，马士基向来营运点子奇特，过去砍价逼竞争对手退出市场的策略失败，最终换来「杀敌一千、自损八百」的骂名，此次的营运策略「大风吹」，全世界都在看。

目前MSC尚有60艘船尚待交付，总运能逼近100万TEU，马士基仅有25艘预定的新船，运能约25.5万TEU，MSC可稳坐龙头许久。

值得注意的是，全球十大货柜海运商中就有三家是台湾的公司，分别为长荣、阳明及万海，长荣最新运能达147.76万TEU，居第七大，市占率近6％。由于长荣尚有新船订单有67艘，新增运上看60.7万TEU，依照各航商的资本支出速度，追过第六大日商ONE海洋联盟，甚至将德国赫伯罗特的第五大宝座拿下取而代之，已指日可待。