阳明强化全球航网 抢赚高运价

阳明海运强化全球航线服务网络，抢赚高运价，17日宣布携手德翔海运、新加坡太平船务、新加坡海领船务（Sea Lead Shipping）等业者，新增大陆往返澳洲快线（CA2），预计3月10日于青岛首航。目前澳洲线每40呎柜市场成交运价大约七、八千美元，已达歷史高价。

阳明总经理杜书勤表示，2020年疫情来袭的前半年，海运市场低迷，澳洲线运价不理想，因此阳明暂停获利不佳的澳洲线营运。如今澳洲线需求升温、价量齐扬，阳明决定重返澳洲线，携手德翔海运等航商联营大陆往返澳洲快线，共配置6艘3,500～3,900TEU级货柜船舶，其中阳明海运投入1艘船舶，提供42天巡航的周班服务。

另外，因应东南亚国家高升的需求，阳明所属THE Alliance自4月起，将重新配置航线服务网络，在美西与欧洲各增一条新航线，新线亚洲弯靠港口包括泰国的兰查镑、越南的盖梅、新加坡与斯里兰卡的可伦坡港。优化调整后的航线，将提升运送服务涵盖范围，提供更全面的货柜运输服务网络。而目前美西、欧洲线运价，也同样维持在高檔。

杜书勤表示，THE联盟将原欧亚美钟摆式航线服务，重新规划为两条独立航线，分别为东南亚-欧洲区间、东南亚／华南-美西区间航线，可以加快装货速度，减少转运成本，分为两条航线后虽然需要增派一艘船，但目前欧美航线舱位供不应求，此举可提供顾客更加快速及弹性的运送服务。

受疫情持续所影响，塞港与码头壅堵情况依旧严峻，加上各国港口管制，全球运输人力调度吃紧，供应链壅塞问题短期难以缓解，阳明预计2月下旬货量再度涌现，有助支撑运价。

展望后市，全球通膨拖累经济復甦的疑虑、国际油价走高等，都是影响航商营运的不确定因素，加上美西码头劳资合约谈判协商在即，料为供应链增添变数，阳明对于今年海运市场看法维持审慎乐观。

全球塞港随着疫情升温、市场需求未显着减缓下，仍旧未见有效纾解，像是美西－洛杉矶／长堤港塞港状况持续，今年1月美西港区染疫工人数量逼近2021全年数字，后续码头作业效率能否继续改善，需要持续观察。

欧地港口因去年第四季后欧洲疫情再起，加上圣诞／新年假期时码头缺工情况严重，导致船边作业效率不佳。另因码头后线的容量与转运效率难以配合集中到港的作业量，也导致后线壅塞影响前线靠泊的连锁效应。

据交通部航港局统计，阳明持续加班、加舱抢市，2月加舱计画包括亚洲航线的250TEU、美东航线120TEU、美西航线330TEU、澳洲航线50TEU，及3月加班加舱计画，包括美东航线260TEU、美西航线90TEU、澳洲航线150TEU。