铁路壅塞 美货运以卡车解套

据美国铁路协会（AAR）资料，结合铁路与卡车的复合运输量，今年首六周较去年同期下降近12％。

业界表示在企业回补已耗尽的库存下，目前以卡车长途运送货柜500英里或以上的需求仍然强劲。过去通常以铁路做长途运输。

货运商寧愿选择卡车而不是铁路来运送，是因为目前供应链上的劳动力、设备和仓库空间等供应不足，一直延误出货时间。

物流公司STG Logistics执行长史文德兰（Paul Svindland）说，其以卡车运货量超过平常水准，是因为货柜铁路无法应付需求。

卡车是复合运输里最后阶段才使用。跟全程以长途卡车运货相比，复合运输速度较慢和过程繁复，但较便宜和减少空气污染。

运输顾问商Gross Transportation Consulting总裁葛洛斯说，在新冠疫情爆发后，复合运输市占率被长途卡车抢走逾1％。以目前货运量计算，等于每周长途卡车货运额外多出约3万趟次。

美国货运量在2020年夏季开始飙升，因为疫情导致封城，消费者增加购物量，但供应链却难以吸收创新高的货运量。去年美国进口增加14％，让加州两大货柜港口、铁路与仓库全塞爆。

铁路运输线大拥挤，迫使货运商以灵活的卡车替代。货运经纪商罗宾升国际联运（C.H. Robinson Worldwide）执行长毕斯特菲尔德（Bob Biesterfeld）说，部份货运商为赶时间而多付钱以卡车运货。

DAT Solutions分析师克罗指需求推高卡车运费。目前从洛杉矶到芝加哥每英里卡车运费约1.04美元，较去年同期大涨59％。