车企抢人花招全出

新能源车产业夯爆，大陆的车企陷入人才不够用的窘境，超长竞业协议、校园抢人已成为企业最新招数。

新能源车成为全球浪潮，各家企业纷纷加码押注该领域，在大陆不但有老牌传统车厂转型研发新能源车，也有不少新创车企投入，更有像是小米等研发手机、物联网起家的公司也转战汽车，百家争鸣下，出现的第一个问题就是，究竟有没有这么多人才供车企使用。

近几年薪水大幅调涨

各家车企推波助澜抢人下，在2020年、2021年汽车相关人才已经大幅涨薪，各家车企争先恐后进行挖角，除了传统汽车相关人才外，涉及AI、自动驾驶的技术工程师同样受到追捧，成为市场上最炙手可热的标的。

该状况延续到2022年，据DT财经整理的数据，2022年春节后第三周的十大高薪行业里，汽车制造排名大幅窜升，从2021年同期的不到前20名，一举挤入2022年的第10名，平均薪资水平达到每月人民币（下同）14,338元。与自动驾驶相关的AI人才的平均薪资水平更达到每月23,960元，超越高级管理职业，从2021年同期的第二位上升至2022年的首位。

不过经过近几年的高薪挖角厮杀，大陆车企的抢人大战已经悄悄开启第二幕，例如在2021年8月时，长城汽车传出一份超长的竞业协议企业名单，离职员工在协议有效期内不能入职名单内的130家企业。

陆媒汽车产经引述业内人士说法称，无论是传统车企长安、吉利、比亚迪，还是新兴的蔚来、小鹏、理想，甚至是新入局的小米等，几乎所有车企都有竞业协议，且现在各家企业都在持续「完善」该协议，要覆盖传统车企、新能源汽车、电池技术企业、网路汽车及其他有关联领域的公司。

像是小米一宣布要进军汽车制造时，小鹏就第一时间将小米列入竞业协议之中。上汽集团的竞业协议名单中，甚至还有旗下合资的新品牌智己汽车。车业人士表示，过去公司不一定会启动竞业协议，但现在方针几乎是肯定会启动，反映出行业的竞争程度。

无数汽车企业、加上电池大厂之间的角力、各家网路科技企业虎视眈眈汽车大饼，使员工们各个喊苦，离职后几乎被断到没有任何路，一位前华为汽车BU员工表示，部门签的竞业协议涉及主机厂、车厂、网路公司，几乎涵盖求职页面的半壁江山。

徵才门槛一直降低

此外，鑑于挖角人才薪资高昂、竞业协议下越来越难挖角等背景，这些车企也开始将眼光放在大学、研究所毕业生。报导引述汽车工程相关科系学生说法，许多学长都说近几年行情特别好，过去要求很高的中外合资车厂也一直降低门槛，深怕抢不到人。

有毕业生表示，3年前一汽－大眾（福斯）曾经不收车辆、机械学生，只招聘网路、资工人才。但2022年，所有车企对于自动驾驶、电控、电池、马达人才的需求量都很高，过往只能进传统研发的毕业生，现在都能去智慧三电研发。过往只能做设备的毕业生，现在都能被找进研发。只要稍微跟自动驾驶沾上边，几乎所有车企都抢着要。

业内人士表示，近年车企也不断提高的毕业生的薪资，新一届毕业生的offer待遇肯定都较过去还好。但该状况也让各界反思，车企会否因为急于抢人，反而降低产品品质。