大陆货出不来 SCFI连11周下跌 所有近、远洋航线全面下挫

中国「封」，拖累SCFI运价指数连续11周下跌！3月来，大陆经济中心珠三角、长三角重镇深圳、上海等，接连防疫封城，货出不来「卡」住了，反映在上海SCFI综合指数4月1日最新报价续跌1.9％，其中欧洲线跌2.56％、美东线跌1.03％、美西线跌0.55％、东南亚线新加坡航点跌1.1％，所有近、远洋航线全面下挫。

全球十大船公司陆续发出船期变更与业务调整通知，包括船舶取消挂靠上海或航次晚开晚结。业界称，上海儘管机场、港口维持运作，但铁公路不顺、卡车司机短缺，目前船公司还可承运早先运至码头仓库的货，但如果清明假期过后一、二周仍未解封，工厂产出货物积压出不来，海运货量恐有感减弱。

马士基本周报告估计，上海封控到4月5日前，进出上海的卡车运输服务受影响三成，将造成交货时间拉长，并可能增加绕道费和高速公路费等运输成本。

国内货代业者透露，在上海周边苏州、昆山等地的部分工厂，已开始将货转移到邻近的厦门、寧波等港口出货；航商表示，会将上海空出来的舱位，挪移到寧波、厦门、台湾、日本等邻近港口，船舶装载率仍维持九成到满载。

至于受到俄乌战争影响，本周欧洲线跌幅最深，累积3月跌幅达13％；反观美西线、美东线相对有撑，跌幅仅2.39％、2.65％。

在大陆多地封城及停工笼罩下，特别是上海无预警进入「全域静态管理」，外界原以为海运运价会出现崩跌，但本周SCFI仅下跌1.93％，较上周跌幅2.24％收敛，累计整个3月下跌8.38％，船公司普遍认为是在可接受范围。

相较去年同期行情，SCFI综合指数仍上涨逾83％，美东线运价年增117％、美西线运价年增99％，欧洲线运价年增102％。虽然不像去年运价呈现连续拉涨的行情，但今年市场维持在高位震盪。

据了解，这是因为船公司去年海赚，有底气配合船队调控，不至于杀价竞争，且看好大陆疫后解封出货潮、俄乌战后重建与民生物资需求，可望刺激运价反弹回升，预估海运4月中下旬、5月市场开始活络，甚至可见报復性运输需求成长，第二季传统淡季不会太差，第三季传统欧美线旺季会继续旺。

也因此，法人估货柜三雄长荣、阳明、万海今年第一季获利可望超越去年同期，1、2月货柜三雄营收总和分别为1,249.4亿元、1,122.4亿元，已连续七个月总营收破千亿元。