台铁改革蒙阴影

今年劳动节民眾经歷了一次特别的「台铁无车日」，此事件既伤政府形象，又重创台铁，更让未来台铁公司化蒙上阴影，那些「利害相关者」是该警觉、警惕。

台铁工会因不满台铁公司化事由，发动在劳动节「不加班」，交通部沟通无效后，台铁只能请民眾改搭其他交通工具，因为当天所有火车停驶；虽然最后台铁全力调度勉强开出一些区间车，但对纾解长程运输助益不大，与「无车日」几近矣。工会已扬言如政府未正视其诉求，未来的端午、中秋、国庆等连假都要发动「不加班」。

依照交通部的自我评估，认为在因应这次台铁停驶上，交通部的各项应变算是「过关」，整体交通仍算是顺畅；但即使如此，蔡政府仍被认为是打压劳工与工会，网路上总是拿出蔡英文那句「劳工是民进党心头最软的一块」来讥讽。民进党过去无论是真心或假意表现出的挺劳工形象，算是破灭了。

再者，这次疏运能「过关」，让一般社会大眾少骂政府、民怨未起，很可能是「下不为例」的运气，因为疫情再起，即使连续假期，民眾也少出门，整体运量远低于预期；而且工会的「不加班」日是在连假的中间，未来未必会如此运气，如因而导致西部走廊交通大壅塞，交通部将难逃民眾的指责。

不过，工会直接与政府对干，完全无折衝、妥协余地，最后甚至拿乘客权益当武器，未来恐不利于公司化。

既然双方已无善意与良好的互动，以民进党的作法，大概很难寄望其宽容、厚道的回应。如果工会未来持续在连假「不加班」，万一操作不当，民愤可能不是对准政府，而是转向台铁与工会，对台铁的经营与公司化都有伤害。台铁工会是否要继续搞「无车日」，得想清楚了。