民汐线10年白做工 捷运局认了

横跨双北的台北捷运民生汐止线，早在2011年通过行政院可行性研究，多年来却毫无进展，北市捷运局长张泽雄昨坦言，为基隆捷运和汐东段进行系统整合，民汐线北市区段明年恐要重送可行性评估。北市议员陈炳甫批评，正因台北市长柯文哲不重视民汐线，导致主导权被新北抢走，10年来原地踏步。

但柯文哲强调，北市立场还是环状线第一优先，因盖下去有运量，但「其他县市」捷运盖下去，运量恐不高，成本效益不够，不应让每个县市去决定捷运盖跟不盖，要中央统筹控制，成本效益高的先做，要纯粹经济学来考量，不能全部用政党来考量，「不能说顏色对了就先盖」。

民生汐止线路线行经台北市大稻埕、行天宫及民生社区，再从内湖切出「汐东线」，从东湖站接到新北市汐止区公所，即使前朝已完成初步规画，但柯文哲认为环状线应先行，还批评民汐线像「盲肠」，但新北市长侯友宜坚持先盖汐东线，终结汐止交通梦魇，此案正在中央审查中。

张泽雄昨在议会交通委员会坦言，民生汐止线採用与环状线同规模的车厢，属中运量、高底盘系统，但新北想做低底盘、架空线系统，类似淡海轻轨，两者系统和营运模式都不同，北市未来恐要配合新北规画，意即北市区段须重做可行性评估，预计明年送审。

陈炳甫批评，民生汐止线因为柯文哲的延宕，导致台北必须反过来配合新北政策，且北市早在2011年就完成可行性规画，如今又要重新检讨，等于过去10年原地踏步，甚至退回原点，将主导权拱手让人。

议员李明贤、李建昌也批评，同条线竟出现系统不同的问题，李揶揄，这就像是搭高铁和台铁一样，搭到南港还得转台铁，无法一车到底。

张泽雄坦言，基隆捷运、汐东捷运和民汐线机电系统和营运模式必须一致，因此要等到基捷和汐东段确定系统型式后，北市区段才能进行后续检讨，但可行性规画不会从零开始，会在过去基础上进行修正。至于民汐线经延宕后何时才能动工，张泽雄给不出答案，仅说还要看未来状况。