丰田bZ4X纯电休旅 750公里长征

丰田TOYOTA bZ4X纯电休旅发表上市，採单一车型，售价159.9万元，首批限量300台，结果开放线上预选首日就在3小时内接下超过1500张订单。本报受邀抢鲜体验，展开一趟往返北高两市总计750km的试驾旅程。

外观前卫吸睛度高

bZ4X外观前卫，试驾路途上明显感受极高的关注度，车身尺码和同品牌RAV4相比，车长多90mm、宽多5mm；轴距更受惠于电动车四轮外扩的先天优势长了160mm，仅车高较RAV4矮35mm，这对RAV4车主来说，只要坐上车就能明显感受到车室空间的差异。

据厂方资讯，bZ4X採用纯电动车专属eTNGA平台，将最重的动力电池组配置在车底并与车身结合一体，同时创造出高刚性、低重心的底盘特性。与PANASONIC共同研发的电池组容量为71.4kWh，并拥有626km纯电续航里程。充电系统为国内最普遍的快充规格CCS1，最高充电功率150kW，一般充电至80％仅需约30分钟，慢充规格则适用SAE J1772。

实际试驾，bZ4X拥有与燃油车相同的仪表控台布局，不用太多学习就可以轻松驾驭，另在细节处又有相当多的设计巧思，例如方向盘前方配置置顶式7吋仪表板，设计想法借用抬头显示器的概念，将过往由方向盘圈内读取仪表资讯的方式，改为从方向盘上方读取，而20度的驾驶视线角度差距更能减少视线切换带来的疲劳感。

传统柱状排檔杆已消失，旋转式排檔旋钮操作更简化，包括ECO、SNOW驾驶模式以及动能回充功能都採用按钮切换；中央鞍座下方置物空间不仅可轻松放进女用手提软包，还有12V及USB充电插孔；方向盘与前座椅具备加热功能，在寒流来袭或上山追雪时特别好用；Qi无线充电盒可容纳大尺寸手机，上盖为半透明且内有照明，在夜间会有特殊的视觉效果，唯一可惜的是手套箱已取消。

虽然官方续航里程为626km，但实际上车辆会依照先前的驾驶习惯与行车状态参考推估，这次试驾取车时，在几乎是满电的情况下，仪表显示可行驶里程为320km，而首日的试车行程是从TOYOTA新庄据点至高雄的洲际酒店，Google地图路线计算为350km，因此先选择去Evalue位于高雄九如（340km）或位于台南永康（296km）的快充站充电。

新增RSA提醒速限

bZ4X配备最新版TOYOTA Safety Sense 3，比起先前版本，LTA车道循迹辅助侦测范围除了标线还可侦测电线杆、行道树；ACC主动式车距适用0-180km／h范围，作动效果也明显优化，先前急加速、急减速的情况大幅改善，更好的是新增RSA速限辨识辅助，摄影机会自动辨识并提醒驾驶者目前道路速限。

行驶方式比照日常，使用定速并开冷气、听音乐并对手机充电，抵达新营服务区时已行驶251km，仪表预估剩余里程为84km（开空调）、106km（关空调），有趣的是，从新营服务区至Evalue位于高雄九如快充站刚好是84km，因此决定挑战直驱九如快充站，放弃较近的永康快充站（36km）。

不过，在里程超过300km后（仪表预估剩余里程33km，距九如快充站29km，等于到达时仅剩可行驶4km的电量），仪表提醒「电量偏低，需儘快充电」，于是选择关闭空调来延长续航（从33km增加为40km，较开空调多7km），最终到达九如快充站时，总行驶里程为334km，比仪表原预估的320km还远，且仪表剩余里程18km（关空调）。

加上第二天回程路途（中间至Evalue台中快充站充电），这次试驾总计750km，充了两次电，主要是为了体验满电行驶的最长距离，试验成分大于实际用车的真实场景，对车主来说，只要善用快充站补电，即可从容享受纯电旅游生活。