供应链不顺 自行车业库存飙

全球自行车产业当前最困扰的，不是没订单，而是有订单但缺零件！正因为供应链不顺、递延出货，库存成本攀升。根据今年第一季财报显示，自行车族群库存量均暴增、纷创歷史新高，资金大量积压在库存，如何快速去化已成当务之急。

面对高库存，台湾自行车组车厂商私下抱怨：「问题就出在日商Shimano与德商BOSCH供应链不顺。」这两家国际大厂，是全球传统自行车与电动自行车（E-Bike）的关键零组件主要供应商；其中，Shimano是全球最大的自行车变速器龙头，而BOSCH则掌握全球约五成的电动自行车马达。

据悉，在疫情催化下，全球自行车市场需求呈现井喷现象，关键零组件供应链面对暴增的订单、产能却不敷需求，加上俄乌战争导致出货不顺等种种因素下，缺料、缺件，近年来已成为全球组车厂商的恶梦。

自行车业者表示，以往库存量大都控制在单月营收的二倍左右。但由各家今年首季最新财报来看，库存（包含备料、半成品与成品）最长已来到约六倍。

以巨大集团为例，去年第一季存货约183亿元，到了第三季已提高到258亿元、第四季存货突破300亿大关、来到308亿元；到了今年第一季，存货进一步来到338亿元的新高，存货年增率高达85％；巨大今年首季的存货量，约是今年5月营收79.81亿元的4.2倍。

「最扯的是，供应链的交期竟然长达二年，且还无法确认交期，下了单还不能取消，完全不负责任！」面对高库存，巨大集团执行长刘涌昌强调，高库存不全然是工厂订单的问题，部份出在供应链不顺，还有近年因缺柜、海运不顺等造成产品递延出口。

「E-Bike的电控系统是套组，但有时候只给马达、不给电池，或是给了一大堆的电池，你要不要收？」巨大集团董事长杜綉珍苦笑着说，组装一台自行车需要100多个零组件、缺一不可，供应链不顺，不只是台湾组车厂正在面对的问题，就连欧洲组车厂同样得面对缺料问题。

美利达副总郑文祥表示，长短料确实是自行车产业当前最困扰的事！美利达今年首季库存达85亿元，是6月合併营收29.92亿元的2.8倍，他认为，这样的存货量仍在可预期范围，且随着第三季进入出货旺季，存货将可逐步去化。

零件厂商利奇今年首季的存货增加逾六成。利奇表示，去年迎来爆发式的成长荣景，产量及产值均创造歷史新高，却也面临缺柜、缺料、通膨等供应链不利影响，递延出货更推升库存成本。

但利奇认为，今年在缺柜、缺料等因素逐渐纾解下，组车厂将能加快市场供货，进而拉动零件需求，预估将能去化过去累积延误的订单，持续维持订单增长。