观念平台－电动车加速驶向新时代

波士顿顾问公司（BCG）预测，纯电动车（BEV,Battery Electric Vehicle）有望在2028年成为全球最热销的轻型车系—这比我们2021年报告的预测整整提前了3年。此外，预期在2030年之前，全球纯电动车的销量将超过所有混合动力类型的汽车的总和，将燃油车远抛在后。

然而电动车需求上升，也催生了新的挑战，亦加剧了旧的问题。为了跟上急遽的需求成长，电池供应链和充电基础设施供应商正捉襟见肘。想在此役中赢得最终胜利，必须设法解决供应链难题，採取创新作法，打造确实、有效的生态系统。

随着汽车产量从新冠疫情中回温，去年电动车占所有轻型车产量的2成，而2020年该占比仅为12％；汽油和柴油车占比则下降了九个百分点。纯电动车和插电式混合动力汽车的销量则一路急起直追，美国销量成长了1倍，中国销量增长3倍。

电动车表现如此强劲，除了因西方国家主要市场加强监管、减少燃油车使用，车商对电动车的支持力道之大亦是前所未见。全球销量前二大的汽车集团丰田（Toyota）和福斯（Volkswagen），承诺2030年前在电动车和电池项目上的总投资将达2,500亿美元；捷豹（Jaguar）和富豪（Volvo）也订下最早在2025年实现只销售纯电动车和混合动力汽车的目标。

拥车成本下降，再加上激励措施，也都推升了电动车的买气。对全球大多数人而言，2030年电动车与传统燃油车的购车价格将趋于一致。

纯电动车获得市场主导地位速度之快，远超乎我们之前的设想。根据最新预测，纯电动车将在2025年和2035年分别占全球轻型车销量的20％和59％，高于去年报告中预测的11％和45％。BCG按照目前市场状况，提出更新预测：我们认为全球将加快放弃汽油车以及轻度混合动力汽车，而纯电动车销量将进一步增长。

在纯电动车普及速度上，欧盟因环境法规严格，预计2035年电动车将占欧盟轻型车销量逾9成。美、中电动车普及率虽落后，但也将迅速增长。不过，在上述主要市场之外，预计2035年纯电动车只占轻型车销量的3成5，而2027年前全球逾5成的新售汽油车和柴油车都将由这些区域的消费者购买。

电动车转型之势，也让传统车商重新思考是否变革整个商业模式。它们积极推动纵向整合，开发新的电池供应商，以率先获取新一代电池技术。更有车商将电动车包装成带轮胎的储能设备，塑造「车辆即服务」（Mobility as a Service, MaaS）的崭新模式。同时，车商也正採取简化电子架构和软体驱动的方式来节省成本，创造新收入来源，弥补电动车短期利润率较低的状况。总之，传统车商和造车新势力均已意识到电动车转型可望扩大汽车行业的整体利润。

电动汽车前景愈趋光明，对全球追赶交通领域的气候目标无疑是个好消息。不过，决策者和车商仍需解决电动车变革道路上的障碍。

透过做好2035年起禁售燃油车的准备，欧盟有望在2050年实现汽车保有量净零排放的目标。根据BCG预测，只要欧盟继续投资公共运输系统和电动自行车等绿色出行工具，并落实更有力的举措，仍有机会在2030年达到汽车减排45％～50％的非正式目标。

而美国也得在2035年前禁售非零排放汽车，才能兑现净零承诺。但美国汽车保有量结构变化的速度，并没有快到能轻松实现2030年前经济领域减排50％的目标。

在中国方面，BCG认为，由于电动车今年稍早占新售轻型车销量逾2成，因此中国要实现2030年纯电动车占新售车辆4成的目标不难，但要想达成2060年碳中和，必须在2040年之前实现新售轻型车均为电动车。

随着电动车逐渐取代油车成为移动新标准，我们期待各汽车企业带来更多突破及创新，往「全行业零碳排」的大道全速前进。