新闻透视》解决人才技术断层 台铁当务之急

此次中秋连假台铁员工没有「类罢工」，老天也赏脸没颱风闹场，不料台铁却自己出包添乱，故障3天修不好，祸延7、8万名旅客。今年5月交通部长王国材视「《台铁公司条例》三读通过」为重大胜利，但人们看到的是台铁为了公司化一直在缩减人力、尤其是维修养护方面的技术人力，这些看不到的「硬伤」，影响的是全民乘车安全。

台铁底下有运、工、机、电四大部门，其中运务属营运人员；工务、机务和电务则有许多维修人员，此次出包的就是电务。

电务维修必须在台铁收班后的半夜工作，且身处高压电环境，辛苦又危险。问题是，台铁人力结构「重营运，轻技术」，维修人员薪资偏低，有不少跑去当较高薪的司机员，电务工作只好由非编制内且薪资较低的「服务佐理」代替。技术人员流动性大，年资M型化，经验无法传承，都是外界看不到的「硬伤」和「内伤」。

台铁基层技术人力不只是「质」的减少，还有「量」的降低。台铁人力高峰在1976年约2.3万人之后就逐年下降，至今仅剩约1.5万人，辛苦的维修人员常常是1人当2人用。就有知情人士表示，过去台铁人手多的时候，採购外商系统还可以让员工去受训，现在根本不可能。而此次台铁计轴器故障事件排查了3天才发现是电缆破皮导致遮蔽系数不足，显示员工训练似有不足，难道不是长久以来技术人力断层，而产生的结构性问题？

公司化又如何？台铁基层维修人力一直靠非编制人员，其实等于「外包」给一个高度不确定的系统。人才技术断层才是台铁当务之急，维持充足人力、作好日常检修，才是台铁的解方。