运价惊跌 航运股资金大逃杀

利空匯集，26日台股上市航运指数达大跌6.15％，跌势居冠，共有12檔航运股价创今年新低。不过据国内海运业者表示，客户已开始给未来六个月货量预测，美国地区最显着，至于年底欧洲线合约价的跌幅很小，价格将是歷史次高，直言海运业最差的情况快过去。

此外，2023年国际海事组织（IMO）的现成船能源效率指标（EEXI）及碳强度指标（CII）等船舶减碳法规开始生效，长荣目前八成船舶船龄低于十年，远高于整体货柜航运市场的比率、约30％，在2023年新的环保法规改变市场竞争规则，揭开航运新纪元的序幕之后，可望展现营运弹性与竞争力。

货柜航运景气从高峰跌落，依据上海出口集装箱运价指数（SCFI）所公布的运价显示，各航线运价从高峰计算已腰斩，且直到9月23日有止跌迹象，趋势往下坠，远东到美西航线每FEU跌破3,000美元，达2,684美元，甚至大陆到东南亚航线出现「负运价」的利空讯息，重重打击航运股价。

台骅投控、志信26日跌停，长荣、阳明及万海跌幅达7.34％～8.61％，26日股价创今年以来新低有阳明、万海及还原减资权值的长荣、华航、台船、志信、中航、台骅投控、中菲行、正德、宅配通、陆海等。

航运股倒一片，26日台股上市航运指数达大跌6.15％，跌幅第一大，若扣除今年6月29日长荣除息干扰，26日跌幅是2021年10月13日以来最惨的表现。

惟国内海运业者捎来好消息，该业者表示，由于美国失业率不高，整体经济状况不差，再加上美元强势，美国民眾购买力增强，目前美国零售通路客户已开始给未来六个月的货量预测，并坦言海运市况最差就是现在，即将过去。至于投资人关心的年底欧洲线合约价签订情况，因俄乌战有望结束，经济变数消除，跌幅不大，将是歷史次高。