慧洋：明年换约涨幅看增5～6％

慧洋海运（2637）14日举办法说，自结前11月税前盈余破百亿元，每股税前盈余14.03元，已赚赢去年全年，再写新高；展望明年，全球最大原物料需求国大陆年后将缓慢回復，加上新造船偏低，难补足环保新规造成运力缺口，慧洋估计，明年换约涨幅仍有机会看增5～6％。

法人关心，慧洋的股利政策，今年配发5.5元，明年呢？稍早慧洋董座蓝俊升透露，股利不会低于4成，但明年会考虑多造些节能船，能否像今年一样达到5成还须经董事会讨论。

慧洋自结前11月税前盈余104.75亿元，每股税前盈余14.03元，法人估计，慧洋全年EPS有机会上看大约14.5元，推估明年股利在6～7元。

慧洋表示，今年下半年起受到全球通膨、升息，及俄乌战争拖延、大陆开放政策不明确等外在因素影响，散装航运市场观望气氛浓厚，全年换约涨幅下修至大约21.34％。

大陆载运铁矿砂、煤矿等需求减弱，BDI指数自8月来一路走跌，加上最大稻米出口国印度9月禁止碎米出口等因素，11月运价指数BDI大跌515点至1,299点，今年最低点。据11月统计，大陆载运吨位数减少约13％，印度载运吨位数减少约37％。

慧洋船队以中小型船为主，租家载运煤矿、谷物等居多，营收半数来自现货市场，自然营运也受影响，慧洋11月合併营收17.16亿元，月减12.04％、年减15.18％，连续两个月出现年、月双减，前11月合併营收233.93亿元、年增36.76％。

展望明年，慧洋维持审慎乐观态度，大陆开放政策日渐明朗，预期明年农历年后将会缓慢回復，加上近年散装船舶新造船订单量偏低，难以补足环保新规上路后，船舶降速、汰旧报废的运力缺口，有助于推升散装运价，明年将成为考验散装航运业者关键年度，慧洋有信心维持稳定与成长。

受惠于碳排环保新规上路，慧洋表示，虽然今年基期已高，仍乐观预估明年将有5～6％的换约涨幅。

在船队营运方面，慧洋目前有140艘，平均船龄七年，明、后年将陆续交付七、四艘船舶，受惠稳定与积极的造船政策，慧洋稳居散装航运业界龙头。明年船舶效能指数（EEXI）及营运碳强度指标（CII）两大碳排环保新规将上路，慧洋拥有节能船队数量远高于市场同业，将拥有最大弹性调度与支援空间。