疫情红利消退 运价杀不停 海运业考验正开始

疫情红利消退、景气急转直下，迫使货柜三雄今年1月营收倒退两年。展望今年挑战更大，除了通膨、升息、存货、战争等因素罩顶，还有运力供给成长8.2％、需求成长下修至1.4％，差距拉大至6.8％，达近年高峰。

长荣、阳明前董座谢志坚说，接下来就看船公司如何控舱，减轻供过于求、运价下杀的压力，等待货量回升，海运业考验才要开始！

业界普遍预估，第一季筑底，大陆节后復工要到3月，接着第二季全球经济可望渐有起色，下半年若俄乌战争告一段落、消费大国CPI降至2～3％，消费再起、货量渐增，第四季货量甚至有机会多于去年同期。

对照货柜三雄营运表现，长荣1月营收262.42亿元、年减53.83％，为2021年1月来新低。

阳明1月营收127.18亿元、年减64.27％，为2020年8月以来新低；万海1月营收94.96亿元、年减70.79％，为2020年12月来新低。

前两年疫情红利造就海运业百年一遇荣景，全球货柜船公司赚到创纪录获利，繁荣过后却出现代价高的后遗症，随着欧美需求疲弱，带动海运价量大减，之前船公司大量租船造船买船、租柜造柜等，拉高营运成本，一旦营收没跟上，势将危及获利。

据德鲁里报告，去年全球货柜成长2％、达5,000万TEU以上，随供应链逐渐正常化，已导致约500万TEU过剩货柜堆积在世界各地码头及仓库，预计今年将减缩3％，货柜存储成本将加重营运负担。

谢志坚表示，已知许多船公司开始延期交新船，以减速增船及閒置船舶等，控舱支撑运价。

阳明表示，儘管IMF调升今年全球经济成长率至2.9％；然俄乌战争、物价飙涨、利率升高及需求疲软等重大不确定因素持续，加上近两年船公司新造船陆续交付、新环保法规今年生效，整体营运环境变数仍多。