近日由于三峡车祸话题延烧，不少网民及媒体把矛头指向高龄驾驶，认为高龄者不适合开车上路，甚至扬言应收回高龄者的驾照。
笔者于是上网查数据，发现各县市乃至中央交通事故统计机制均相当零碎，唯独警政署110年的一份统计通报，最能看出不同年龄层在全国整体交通事故中的肇责比重。
统计显示，不论就A1（造成人员当场或24小时内死亡）或A2（造成人员受伤或超过24小时死亡）等情节重大事故，都是18-29岁肇事率最高，事故数量最多；30-39岁次之，再来是40-49岁族群。而随着年龄层越高，肇事率越来越低，70岁以上高龄者最低，事故数量也相对少。
此外在各种肇因中，70岁以上高龄者只有「行人（乘客）疏失」肇事率最高，伤亡也最多。所以这代表了什么？高龄者尽量不要走路或搭公共交通工具，反而自己开车或骑车最安全。
撇开这份通报不提，只要检索交通部「道安总动员」之类的资讯网，或搜寻更早期研究，都印证同样现象。比如就113年小型车为第一事故肇事者而言，高龄者肇事件数相较其他年龄层成年人更少，显示高龄并非重大交通事故发生的原罪。
不料20日当晚交通部回应三峡事故，迅速祭出惩罚高龄驾驶的新规定，这无疑是屈从于民粹，让高龄驾驶情何以堪！更有趣的是，记者会中交通部长陈世凯也强调，肇事排名第1、第2的都是18～24岁族群，不希望外界对高龄驾驶有误解。既然如此，交通部该做的是导正社会视听，现在反而演变成落井下石。
无可讳言高龄者碰上交通事故，伤亡人数相对高，但这是生理天限使然，包括上街购物、散步运动等任何情形都一样。政府部门不能武断以年纪大为由，限缩高龄者作为成熟公民合法选择交通工具的权益。整个政策必须合逻辑：肇事率越低者，显示身心状态更佳，越有资格上路驾驶才对。
此外整起事件中，某些学者专家在没有严谨数据情况下，配合民粹质疑指责高龄驾驶不该开车，这种情况让我联想起《专业之死》书中所言：这类学者专家在自己专业领域中，明明就能信守科学研究准则，没想到一捞过界，就变成信口开河！
至于年轻世代请保持冷静，不要轻率掀起世代歧视，因为你们迟早有天也会变老，届时就遭到反噬。假如你们不会变老，那就更糟糕了。先父广东海丰家乡有句俗话在调侃这类贬低老年世代的年轻人：「啊，恭喜你不会变老啦。」这句话不是称讚这些年轻人会青春永驻，而是讥讽他们会早死。（作者为国立台南艺术大学副教授）
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