美国消费性电子展CES日前落幕，会中的一大焦点就是汽车产业的发展。在节能减碳的环保趋势之下，电动车的发展已然是不可抵挡的趋势。然而面临汽车市场这波由燃油车转向电动车的转型，台湾政府似乎毫无准备。
为了加速转型，近年各国政府纷纷订定了燃油车退场的时程。印度在2025年要禁售燃油机车，而挪威则是要在2025年禁售燃油汽车。2030年英国、德国、荷兰、丹麦、冰岛等国，都将禁售燃油汽车。
碳排大国美国虽然将全国碳中和目标订在2050年，但拜登政府去年12月也已签属行政命令，指示联邦政府机构2035年前只能添购零碳排的新车，且订下2030年前市面销售的新车，必须有五成是零碳排汽车的目标。显见许多早有意识的国家，皆已衡量各国国内的各项条件，订出最符合本国的减碳目标。
不光是目标，相关配套措施也搭配出笼。譬如英国因为2030年要禁售燃油车，所以去年11月就宣布，今年新建或是重新装修的建筑物，都需设立电动车的充电装置。拜登政府的基础建设法案，也同时编列了75亿美元预算，要扩充电动车的基础充电设施。
反观台湾，在产业转型和电动车市场的布局本就落后其他先进国家，政府政策又不断摇摆。赖清德2018年担任行政院长时，曾宣布2035年要禁售燃油机车、2040年要禁售燃油汽车。但苏贞昌上台后不久，又在2019年以「油电平权」为由，取消燃油汽机车的禁售年限。且过去两年，政府打着减少空污的名号，却让汰旧购买新燃油机车的民眾可以获得补助，等于变相降低民眾换购电动机车的意愿、鼓励民眾继续购买燃油机车。
在各方压力之下，政府才终于宣布今年起，将取消燃油机车补助。这也令许多业者和民眾怀疑，政府到底有没有想好一套完整的减碳与转型蓝图，还是只是今天想一套、明天想一套？若没有提早拟定完整政策、设定阶段性方向，台湾真的有机会如蔡总统在去年4月22日的世界地球日所说，与全世界一起达到2050年碳中和的理想目标吗？
去年在英国格拉斯哥举行的联合国全球气候变迁大会上，世界主要国家就在会中达成了其中一项为2040年，全球禁售燃油汽车的《格拉斯哥气候协定》。虽然不少汽车大厂包括Volvo、Jaguar Land Rover、福特、通用汽车、宾士以及中国比亚迪都跟进签署，表示愿意配合，但也有包括日商丰田、德国BMW在内的传统车商不愿做出承诺。
BMW的理由也相当冠冕堂皇，因为他们认为并非世界所有国家，都会积极建设电动车所需的基础建设。在各方面条件都已完备的先进国家，譬如挪威、荷兰，他们当然愿意只卖电动车；但若是其他相对较落后、贫穷的国家，政府没有政策配合、基础设施不足、电力网路不完备，要怎么只卖电动车？
台湾政府若再不思考台湾的软硬体要如何往零碳排的方向转型，恐怕以后就只能沦为国际厂商眼中的「落后国家」，甚至只能接收先进国家都不想要的燃油车了。（作者为口译工作者）
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