波音737 MAX 8该不该禁？专家陷分歧

波音737 MAX 8机型5个月内接连出事，儘管两起事件不一定有关联性，但包括中国大陆、新加坡等国及部分航空公司已宣布暂时停飞，不过美国稍早才又宣布该机型具适航性，不跟进停飞，究竟波音737 MAX 8要不要禁？专家意见相当分歧。

波音737 MAX 8到底安不安全？前美国联邦航空总署监察员苏西（David Soucie）向美国有线电视新闻网（CNN）坦承，至少他这段时间内不会再搭737 MAX 8。他表示自己过去从未说过哪一种机型不安全，但接连发生印尼狮子航空（Lion Air）、衣索比亚航空（Ethiopian Airlines）空难，他必须改变自己的一贯立场。

去年10月狮航空难过后，波音公司（Boeing）发布一份警讯给全球客户，指出737 MAX 8、MAX 9型客机可能普遍存在攻角感测器感应错误问题，由于该机型安装的新型安全系统会在感应到飞机可能失速时，自动压低机头，恐造成飞机向下俯衝等严重后果，建议机师在遇到问题时依照飞行手册里的标准作业程序因应。不过苏西认为，目前并没有任何机制能够让乘客确认自己所搭乘的班机机师是否已接受过训练，他说除非有任何方式能让他确知这项讯息，他才会毫不犹豫地上机。

衣索比亚航空ET302班机及狮航JT610班机都在起飞后不久坠机，两架飞机都被爆出坠机前出现飞机难以控制的情形，狮航甚至传出机头不断自动朝下，导致机师须不断手动拉回，在坠海前人机搏斗超过20回。

儘管两起重大空难间的关联性尚无法论断，不过中国大陆民航局昨天开响第一枪，率先全面暂时停飞境内波音737 MAX 8机型，后续印尼、新加坡、澳洲等国也相继跟进，另外衣索比亚航空等部分航空业者同样宣布停飞，美国却在此时反其道而行，美国联邦航空总署（FAA）11日宣布该机型仍具适航性，不过会要求波音在4月前「变更设计」。

美国国家运输安全委员会（NTSB）前主管戈尔兹（Peter Goelz）就指出，航空公司一定相当关注MAX 8的飞安问题，而现在要禁该机型似乎言之过早，他说最终如果美国跟进停飞，那必定是发现了两起空难之间有一定关联性。

华盛顿邮报（Washington Post）11日引述自华府航空安全顾问公司「安全营运系统」（Safety Operating Systems）飞安专家考克斯（John Cox），指出要停飞一架飞机是相当大的动作，必须要非常谨慎，要有正当理由，不过目前看来还没有具体数据足以支持这个举动，他说至少要有非常明确的机械问题或是安全疑虑，例如2013年波音787梦幻客机连续出现多起锂电池起火事件，当年FAA暂时停飞该款客机3个月，直到问题解决才允许復飞。

事实上中西方航空界对于要不要禁737 MAX的反应如此南辕北辙，可能凸显了官方及航空公司对自己的信心程度。航空分析师韩密尔顿（Scott Hamilton）就指出：「美国飞行员的训练比较好」。针对去年狮航空难后波音建议机师要再受训，他说如果是美国航空、西南航空、甚至是联合航空，「机师一定马上受训。」

前FAA调查员安东尼（Thomas Anthony）也认同这项观点，他说从规模及发展时间就看得出美国航太发展较其他国家更为成熟，美国的航空业者也能提供人员比较好的训练设施及新资讯，同时他也引述联合国国际民航组织（International Civil Aviation Organization，ICAO）的报告，认为其他国家民航监管机构官员的专业能力或许无法和美国相提并论，也许也没有足够的专业能力或权限来判断一架飞机适不适飞。