斥资19亿元的国道1号林口交流道增设立体匝道工程，14日宣告定案，力拼2024年8月完工，但地方民代聚焦30个月工期带来的交通黑暗期，力促降捷运票价，新北市长侯友宜当场向桃园市长郑文灿喊话：「大眾运输不要以营利为目的！」郑则反呛新北也是机捷股东之一，只要补足营运前亏损、资产移转、购足车厢，满足3条件就会召开董事会讨论降价。
交通部长林佳龙、新北市长侯友宜、桃园市长郑文灿14日共同视察国道1号林口交流道壅塞问题，三方敲定由高工局供地、中央编列19亿元改善，林也允诺会加快行政流程，力拼明年底前动工，但会中桃园和新北的民代都担忧30个月施工期会造成当地紊乱交通更大负担，力促培养搭乘大眾交通运输工具，由降低桃园机场捷运票价做起，立委洪孟楷更点名应该由中央编列预算，负担机捷差额，让全台湾人一体适用，而非让地方政府埋单。
侯友宜也在致词时当场向郑文灿喊话：「大眾运输不要以盈利为目的！」盼机捷能降价，并配合双北公共运输定期票「1280定期月票」，会后受访表示新北虽然是第二大股东，但仍是由桃园主导，强调新北营运的轨道建设都是以大眾搭乘的量为主要目的，提供安全、舒适、便捷的大眾运输工具，自己提出建议跟大家一起努力，相信郑文灿很用心、会思考。
郑文灿则表示，机捷已经连续降价2次，若能多利用机捷他最高兴，但机场捷运因延宕通车多次，累积18亿元亏损，其中12亿的营运前亏损补助要由交通补助，营运3年至今还没拨付，加上场站营运仍是高铁局，收支不归桃捷，仍在争取资产合一，另外机捷至今车厢还不够，希望将现有12至15分钟一班车，降到契约标准的10分钟一班，拒绝让铁道局减价验收。
郑文灿不讳言机捷最重要是机场联外、北桃通勤跟区域旅游，目的不是为了营利，而是为了能够增加运量、降低对小客车的依赖，这是通车就订下的基本原则，只要12亿拨付、资产移转、多买车厢完成提速等3条件都满足，捷运公司可以在正常的水准下营运，他完全赞成由台北市、新北市和桃园市组成的董事会，共同讨论降价。
不过郑文灿也留伏笔，直言目前推出的通勤票打5折，对A7、A8和A9站通勤族来说很有利，满意度也高，一致化的票价对通勤族不见得有利，强调票价调整是很细致的问题，不是一句话，每个方案都有优劣得失，如果还有降价空间，一定会再降价。
发表意见
中时新闻网对留言系统使用者发布的文字、图片或檔案保有片面修改或移除的权利。当使用者使用本网站留言服务时，表示已详细阅读并完全了解，且同意配合下述规定：
违反上述规定者，中时新闻网有权删除留言，或者直接封锁帐号！请使用者在发言前，务必先阅读留言板规则，谢谢配合。