原本预期农历年后货柜船运市场缺柜及塞港问题应可逐渐缓解，不过，近期来看，美国货柜运输困境依旧，上周上海航运交易所公布的数据显示，SCFI本期(3月12日)的指数来到2637点，下跌84点，跌幅为3％；中国出口集装箱运价综合指数最近一周下跌3％，3月12日指数为1912.13点，但美西线仅小跌0.1％，美东线小跌0.7％，显示美国线运价维持在高檔水平，让第2季长荣、阳明获利依旧看俏，近期股价都呈现突破区间向上格局。
BDI指数从今年2月低点1300点左右，上周已经来到1960点，是去年同期的三倍多。主要过去两年因为巴西水坝溃堤和疫情干扰，第1季的运送需求相当疲弱，今年若无意外，BDI高于过去两年是合理可预见的。
第2季是粮食谷物传统运输旺季，加上近期Capesize运价开始回升，将有助于BDI持续维持上扬。法人认为，预期全球经济復甦，且大陆基础建设将带动全年运送需求增速随之成长4.2％；供给面则受惠近两年新造船订单逐渐降低，预期全年供给增速将明显放缓至1.6％。整体在供给成长的放缓以及潜在的强劲需求復甦之下，将使得散装市场今年同步乐观。
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