台铁408次太鲁阁号列车于2日上午9时28分，在清水隧道发生出轨，台铁局于3日晚间7时记者会上宣布，死亡人数上修为51人，为台铁半世纪以来最严重的死伤事故。《中时新闻网》为您统整事件，一次看懂事故细节。
▍事故车辆基本资料
事故车辆为第408次太鲁阁列车，上午7时16分自树林驶往台东，沿途停靠板桥、台北、松山、花莲、玉里、台东，车上旅客总数492人，其中站位人数120人，3位乘务人员，1位清洁人员。
▍事故发生原因
列车行驶自松山离站驶往花莲站，途经花莲崇德至和仁间清水隧道前，边坡停放的工程车疑似因手煞车未韧紧，一路溜逸至轨道上，2日上午9时28分，列车以时速130公里速度撞击工程车，第5节至第8节车厢衝入隧道口，擦撞山壁后脱轨。
▍事故发生处置方法
上午9时30分，交通部铁路局于台北车站成立一级应变中心；9时50分，于清水隧道北口成立前进指挥所；10时50分，交通部于台北车站成立中央灾害应变中心。包括台北、新北、基隆、宜兰、桃园、花莲以及台东各地消防局均派出人员，共动员68车次、179人、救护车33辆。国军也派出3辆战术轮车与1辆照明尾车以提供夜间救援。
▍救灾现场分配状况
事故发生时，现场疏散隧道外第1节至第4节车厢的乘客，约80至100人，不少意识清楚的乘客自车门缝隙自行逃生，或是引导爬行至车顶，或是沿着铁轨自行走出事故现场。
经警消单位步行进入隧道初步评估后，隧道内受困的车厢变形严重，目测已有多人到院前心肺功能停止，需使用破坏器材才能进行救援。
新北市消防局一共派遣15分队、共计66人前往现场，12时40分经现场前进指挥所分派任务，新北市快搜部队与花莲消防局共同负责灾情最严重的第7、8节车厢进行搜救。宜兰县消防局负责第5、6节车厢救援受困民眾，与搬移罹难遗体。
消防署指出，晚间8时25分经二次搜索后无人员受困，支援的各县市人力任务结束归建，留下消防署特搜及花莲特搜协助运安会处理现场。晚间8时31分军方任务结束归建，留下照明器具。
▍死伤如此惨重的原因
台湾师范大学物理系教授刘祥麟表示，太鲁阁号车体重量相当于4万公斤，计算行驶车速为每秒27公里、时速100公里，如果撞击时间设定为0.5秒，原本是100万的动量，但撞击时间物体移动瞬间停止，造成巨大动量改变，衝击力道大约是216万的力量，相当于200公吨重的力量。
至于这样的撞击力道，到底有多强烈？刘祥麟以一般交通事故来类比，指出人上半身重量30公斤，假设以时速100公里的车祸来计算，换算成牛顿定律，撞击力道是1600牛顿的力量，可是汽车都有安全气囊，能够缓衝撞击，但太鲁阁号等列车并没有类似装置与设备，这次交通惨案撞击力道为200牛顿，为一般车祸的1350倍。
▍事故伤亡慰问
台铁局指出，已初步发送死亡慰问金10万元、受伤慰问金5千元。罹难者发有行车事故损害赔偿250万、特别济助金280万；重伤行车事故损害赔偿140万、特别济助金100万；轻伤行车事故损害赔偿40万、特别济助金20万。
▍东正线何时通车？
台铁局副局长冯辉升指出，事故车辆拖离处理5日，轨道修护1日，加上电车线及导电轨修復1日，共计7日。
▍最新伤亡名单
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