《航运股》阳明乐观看待H2 料美政府不会干预运价

阳明上半年营收各地区占比方面，以欧洲占42％最高，美洲营收占比33％，近洋线的亚洲占比约9％，中东、南美、红海、澳洲、南亚等区域合计占营收约16％。

今年第1季各事业群营收占比分别为：货柜航运事业群占95.17％，物流事业群占3.78％，散装事业群占0.9％，码头事业群占0.12％。阳明前5月税后盈余439.77亿元，每股盈余13.3元。

在船队优化及汰旧换新部分，截至2021年6月30日，阳明船队总运能为88艘共62万3124TEU。其中在汰旧方面，2020年4艘高价租入船还船。新船部分，14艘11000TEU新造长租船，2020年已交付3艘，2021～2022年再交付11艘。10艘2800TEU新造自有船，2020年已交付6艘，2021年再交付4艘。

对于未来展望，杜书勤指出，市场上一直对航运业看好，运价上涨主要是港口壅塞造成，欧美港口壅塞船卡在港口回不来，过去一周四、五班船，目前只能开三班，舱位减少20～30％，且防疫物资供不应求，因此运价走高，这是市场规则始然。

针对美国拜登政府打压运价，杜书勤认为，拜登并没有要干预运价，主要是关心是否有联合垄断，且基本上比重关心的是延滞的滞留费用，对运价并不影响。拜登行政命令没有干预价格，而是注意有没有联合垄断情况，航商过去几年有讨论运价机制，但后来亚洲都已经取消，没有讨论运价组织，所以不会有联合垄断行为，相信欧美政府会尊重市场机制。

杜书勤表示，目前西欧洪水导致内陆运输受影响，加上美国为清柜子，也将影响约七天的工作天数，因此船期回归正常还是需要一段时间，对于现在供需不平衡是雪上加霜。

董事长郑贞茂指出，各航线运价上涨，都是因为供不应求，之前美国线是最赚钱的线，现在则是欧洲线，长约过去都是买方市场，今年则变成是卖方市场，由船公司来决定要不要签订长约。先前大陆盐田塞港，造成航商困扰，阳明都尽可能调度，从其他附近港口装货，不会有影响。

法人问到欧洲徵收碳交易税是否影响获利及加收GRI美国是否会干预。阳明表示，碳税是由市场决定，目前市况是能够转嫁，不会影响获利，未来市况反转就要观察；而GRI是一个月前报备制，不是核准制，因此美国政府不会干预，阳明对各个航线及各种客户有不同作法，现货价客户能接受旺季附加费，运费可以折让，相对在运费上坚持的，就增加旺季附加费徵收。