市议员吁增加运量降低亏损 朱暖英：学生搭捷运半价

中台湾第一条捷运乌日文心北屯线好事多磨，终于在今年四月正式收费营运，成为台中市整体大眾运输系统的骨干，同时搭配市区公车路线和公共自行车租赁系统，建构完善的公眾运输路网，提供便捷的公共运输途径，养成市民使用大眾运输系统的习惯，以缓解市区道路的压力。

相较于三、四月捷运免费试乘期间，中捷单日可达6万5000人次的载运量，似乎是受到新冠疫情肆虐、价格诱因以及公车路线调整的影响，五月份跌破至每日1万6000人次，六、七月份平均不到5000人次搭乘。对此市议员朱暖英认为，培养捷运人口的长期目标，仍有赖交通局与中捷公司，共同加把劲发挥创意，提高民眾搭乘的意愿。

朱暖英表示，目前捷运有转乘停车、敬老爱心与儿童卡、一日票、团体票等优惠，但还未有像市区公车推出10公里内免费，及有关学生优惠折扣的方案；或是推出累积搭乘点数，可以兑换中捷限量纪念品，或是举办搭捷运抽奖品的活动，来争取学生捷运人口成长。

朱暖英提出抛砖引玉的相关建议，期许交通局与中捷公司对于提升民眾搭乘公共交通工具的习惯，要脑力激盪多花点心思，提出让中捷与民眾皆有共同实益的方案；让中捷经营减少亏损，更要创造营运收益利基，早日步上轨道。

朱暖英指出，日前捷运上路之后，有些行经学区的公车路线有所变动，使得居住在文心路周边的台中高工、侨泰中学、立人高中、兴大附中学生，必须要搭捷运后，再转乘其他交通工具才能到校。把原先53路能直达校区的公车路线，拆成了两段来衔接中捷系统，却造成学生族群交通费用加重与转乘不便的负担，而交通局与中捷也未提出相关优惠配套，来争取学生搭乘。

朱暖英说，搭乘10公里免费的公车，相较于捷运来回基本票价40元。对多数的学生家庭来说，转搭捷运一个月要多负担约900元。若让搭乘捷运形同不得不的交通选择，这恐怕难以让学生族群感受到，捷运是平价方便的首选交通工具。

朱暖英建议，市府应顾及疫情衝击，各行业收入都不尽理想；九月开学，可否让持有学生证的学生，可半价优惠搭捷运上学，一来提升运量减少损失，二来可减轻家长的负担。