太鲁阁号事故模拟影片曝光 货车电瓶早出问题 李义祥不换酿悲剧

国家运输安全调查委员会今（23）日发布278页「0402台铁第408次车清水隧道重大铁道事故」事实资料报告，记者会上并公布4分钟动画说明原委。动画在4月2日上午9点28分34秒事故列车撞上肇事大货车后变成黑白定格画面。

根据动画，事故当天上午大概8点，东新营造工地主任李义祥由1名移工陪同，驾驶一辆具有吊杆、登记车重7公吨的柴油大货车，载有「执行轮胎缓衝层工程」所需的废轮胎，前往工地置放。该工地紧邻事故现场。出发前因电瓶电量低，致大货车无法发动，工地主任请机电商至工厂接电处理，顺利发动车辆。

8点49分，事故大货车通过台9线158K门架监视器，因事故地点山坡曾发生落石，台铁与东新营造订下工程契约，负责北迴线里程K51＋170~K51＋500间「山侧边坡安全防护设施工程」，主要于西正线轨道上方建置长125.35公尺钢骨钢筋混凝土明隧道。该工程于民国108年4月26日开工，原定109年6月18日完工，因故展延至110年4月26日。

8点50分，大货车由台9线转入工地，8点52分停在西正线明隧道上方平台旁，8点56分移工开始卸载大货车上废轮胎。

9点12分移工卸载完废轮胎后，李义祥驾驶大货车于施工便道转弯处左转，向斜坡下方行驶；因熄火无法顺利左转，在货柜屋前方斜坡停下，并出现气压煞车压力过低的警示声响。

9点15分李义祥下车并走到大货车左侧立柱旁模拟拉绳的动作，往工区入口挖掘机停放位置移动；移工9点20分驾驶挖掘机，9点24分挖掘机停止于施工便道转弯处。

9点25分李义祥用一条长200公分、宽10公分、厚度0.2公分最大工作负载3公吨的吊带，先綑绑于大货车左侧立柱上，后将吊带另一端扣于挖掘机挖斗上；9点26分李义祥登上驾驶座开始操作挖掘机，两度拉动大货车；9点27分大货车行车视野辅助系统影像画面中止。依工地主任及移工访谈纪录，将大货车往路中央拖动过程，吊带脱离，大货车沿施工便道滑动翻滚坠落边坡，距和仁隧道南口252.1公尺。

9点28分事故车头驶出和仁隧道南口时，ATP纪录显示车速126公里，此时列车行车影像纪录器显示，移工于东正线轨道旁限高门型架处向列车挥手。

根据TCMS和ATP纪录，9点28分33秒之前司机员已操作紧急紧轫煞车并发出长鸣笛声，但9点28分34秒仍撞到轨道上大货车，列车进入隧道内130公尺后才停止。ATP最后一笔纪录是9点28分36秒，车速105公里。