《国际产业》全球货柜轮订单减 韩造船业2022喝西北风

韩国进出口银行内设的海外经济研究院指出，2021年造船厂订单数可望达4130万修正总吨数(Compensated Gross Tonnage CGTs)，共值965万美元。

调研单位Clarkson Research Service统计，2021年前10个月，全球造船订单达4099万CGTs，较2020年同期仅1563万CGTs，大增逾2.5倍，并创2013年曾达4698万CGTs以来的新高。

韩国这间海外经济研究院认为，2021年全球造船订单激增，是因为新货柜轮的需求如雨后春笋般冒出。由于新单都集中下在2021年，故预估2022年造船的资本支出将会减少。

全球船东从2020下半年尝到获利大增甜头后，就开始大量下单造船。另外，从2023年开始，环保相关法律将会变得比较严格，所以也赶在2021年赶紧把订单先给下了。

以2008年为比较基准年，国际海事组织(IMO)希望到2025年时，能将国际海运所产生的二氧化碳排放量先减30%，最晚到2050年时降到50%。

因此，2022年新船订单估将达3500万CGTs，年减15.3%，金额为860万美元，也少10.9%。不过，2022年货柜轮新船订单预估将下滑，但液化天然气载运船的订单，因液化天然气需求不断成长而保持稳定。

至于韩国的造船厂2022年应该只能拿到1300万CGTs新订单，约340亿韩元，年减19%。

KB证券也认为，在全球造船新订单急冻下，2022年造船业者的财报将受到原物料价格、新船造价以及匯兑等利空影响。由于原油价格可望上涨，预计2022年韩国可到手5个全球海上石油钻井平台的新单。

NH投资证券却有不一样的看法，因为来自卡达与韩国本土企业挹注，预估2022年韩国新船订单数量还是会有很多。