美西洛杉矶港、长堤港进口货柜量大幅锐减，但码头的空柜量仍在增加，为加速消化堆积如山的货柜，美西港口提高卡车载重上限。麻省理工学院专家认为，卡车司机主要问题是出在拖运业者和收货业者的调度上，并未妥善利用。
美西港口原计画将于11月1日，向将货柜滞留于港口过久的航运业者开罚，分别对铁路运送、卡车运送的货柜超过时限者，开罚每日每货柜100美元的费用，然有鑑于港口进口货柜明显下降，暂缓该计画直到22日，不过空柜仍比上周增加。
为加速美西港口消化货柜量，自17日起提高卡车载重上限，从原本的8万磅提高至8.8万磅，实施至明年6月30日为止。
《MarketWatch》报导，麻省理工学院运输和物流中心研究学家柯雷尔（David Correll）向美国眾院运输与基础建设委员会表示，人力未妥善利用的问题并不在于司机做和不做，而是在安排处理取货、送货等配送预约方面的恶习，结下如今的苦果。
柯雷尔指出，联邦法规允许货车司机每天开车工时最多可达11小时，然而目前司机平均开车时间仅6.5小时，换言之，美国等同每日有40%的卡车运力被搁置，让供应炼危机难以改善，「只要现有的卡车司机平均每日提高18分钟的驾驶时间，即可解决当前的劳动力短缺问题」。
柯雷尔进一步说明，目前仓库和配送中心已经有较快速的卡车卸货能力，然仅有上午6点至下午2点的作业时间，这只占1天的三分之一，甚至是更少，对目前这种严重程度的供应链危机明显不够。
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