《航运股》正德新船订造签约 乐看2022

船队规画方面，正德指出，今年第二季起二手船舶交易市场热络，第四季将有一艘现有船加入船队，及10月处分一艘旧船，截至年底正德船队达到18艘，公司船队竞争优势将可进一步提升。预计自2023年第一季起，高规格节能减碳船将陆续加入营运，以符合IMO最新环保节能规定，并扩大营运规模。

英国航运谘询机构Drewry预计，干散货市场将长期保持强势。Drewry首席散运分析师Rahul Sharan表示，假设全球经济持续復甦到2022年，且中澳之间贸易摩擦仍然存在，2020～2026年全球干散货航运市场复合年需求增长率估计将达3.8％，而船队增长率则为2.6％。

从供给面看，2023年起国际海事组织（IMO）新规将强制降低船舶航速，并阻止使用非环保类发动机，而截至今年9月底全球散货船船队中有61％不符合环保要求，约10％的散货船船龄超过25年，在这种形势下，目前的运价水准很有可能将保持下去。海运市况已处在结构性转变，环保节能减碳政策上路会抵消新船下水的供给量。不过，市场也存在一些不确定因素，如大陆支持废钢使用、新的铁矿石生产政策、绿色能源转型行动等，但长期来看市场运价走势仍会回归基本的供需关系，好望角型船未来三年交付量很少，扣除拆船运力几乎没有增长，船舶供给有限的情况下，市场已经回不去供过于求的低运价时代。

多数航商预测，海运供应链于明年仍维持吃紧，根据Alphaliner预估，2022年运力供给增长3.5％，需求增长4％；就算运价有机会回落，但一定是维持于高檔，进一步刺激客户出货需求，价跌量增，对于海运市场而言反而是欣欣向荣。