《航运股》5连亏结束 台船2021年损平目标达阵

台船2021年前11月营收173.94亿元，年减27.42％，营收虽然衰退，但较低毛利的商船业务减少，加上严格控制成本，使得前11月小赚400万元，2021年全年预估获利约1000万元。郑文隆指出，今年本业表现不差，但原物料钢材涨价3成，且除钢板以外，零件都是欧洲进口，2021年初到年尾欧元兑台币相差5元，台币强势，导致台船2021年匯损高达5亿元，若排除这些匯损等不利因素，台船2021年本业缴出不错成绩。

商船部分，也因为台币升值强过日、韩元，使得商船接单不顺利，台船也在上周自建4艘2800 TEU级全货柜轮，预计2023年3月可以陆续完工，将採先建后租或伺机出售模式。由于航运景气结构改变，未来几年仍然看好，目前已经有台湾、泰国、日本等航商接触，有完工直接出售的机会。

另外，受疫情影响，商船维修已经停摆两年，过去一年维修大约可贡献5到6亿元营收。为解决商船维修停摆业务，台船与交通部、中央疫情指挥中心、经济部、交通部等相关单位研商后，已经申请成功，在可控制条件下让商船先隔离14天后进入台湾维修，第一艘是四维航的船舶1月底将进厂维修，今年可望重启商船维修业务。

台船为国家离岸风电本土化政策的重要一员，除了钢构之外，也承揽大型离岸风电浮吊船「环海翡翠轮」，该艘造价高达72亿元。这是台湾首艘本土产制的全迴旋大型浮吊船，具备高性能、高装载能量、多功能革命性主力风电工作船，搭载4000吨等级大型吊车、DP3动态定位系统。郑文隆不讳言，第一次打造这类型船只具有高风险，工艺及公共安全规范相当严格，往往事倍功半，但可依照原计画在今年底交船，2023年3月已经承包中能风场机组海下工程，总金额高达20几亿欧元，所谓高风险高报酬，一旦成功，后续还有海龙风场，带来的营收及获利相当可观。