《航运股》正德2021年每股盈余2.24元创高 拟配息0.8元

董事会通过筹资案拟募资18亿元，以现金增资和发行无担保可转换公司债，预定增资在不超过50000仟股内，正德股本也将由目前18.8亿元扩大到23.8亿元。正德表示，这次增资的资金用途，主要用来转投资子公司，支付建造新船船款。

正德表示，散装航运营运成本较稳定，因此受惠日租金价格不断攀升，带动正德营业利益大幅成长，过去三年平均营益率23％，去年第四季突破40％，更创下单季歷史新高，全年平均营益率30％，也是歷年新高。

船队布局方面，正德去年共交付2艘现有船，处分1艘船舶，下订6艘4万吨轻便型高规格节能减碳散装货轮（Handy/40000 DWT），截至年底正德船队达到18艘，公司船队竞争优势将可进一步提升。预计自112年第一季起，高规格节能减碳船将陆续加入营运，以符合IMO最新环保节能规定，并扩大营运规模。

2月底乌俄衝突爆发，至目前为止尚未对散装航运运费有明显衝击，是否会演变为全球经贸长期不稳定风险，及影响散装运费程度，仍有诸多因素需要观察。由于乌、俄两国为矿产及谷物等原物料出口国，后续各国的经济制裁将可能影响出口量；原物料进口国因战事转往其他地区购买，将可能拉长船舶航程天数；另外，占全球船员比例达15％的俄、乌船员影响船员更替及更加缺乏，都可能导致船舶能供应运力更加紧张，使运费上涨，而保费、燃油价格提高，增加船舶营运成本，将可能转嫁至运费上。

展望后市，正德表示，散装船舶自疫情復甦后，全球船舶仍处于供需失衡的状态，2023年全球海运业碳减排新规上路，即使新船下水，将先弥补老旧船舶淘汰缺口，而面对海运环保新规，届时未符合标准的船舶须降速以减排，将使运力更匮乏，再者，塞港问题加上欧美港口基础设施老旧且不足导致周转率低，新船加入等同閒置运力，势必使船舶供给更加紧缩。正德积极投资节能船队，将使影响降至最低，挑战营运新高峰。